李钰明检修法国进口的6G型电力机车。宝鸡机车检修厂供图

　　为了打破宝成线铁路运输瓶颈，上世纪70年代初国家决定从法国进口一批6G型电力机车。曹均宽与工友王力等人于1972年被派往上海接车。

　　技术人员在对法国机车进行验交时发现，机车变压器线圈存在设计缺陷，将会影响行车安全。问题提出后，法方代表起初予以坚定否定，认为他们的技术不可能出现问题。后来，在技术人员的一再坚持下，法方派来了该型变压器的设计师前来解释，经过激烈辩论，在有力的证据和事实面前，法方不得不承认设计有问题，并答应赔偿一笔外汇。

　　机车验交过程中，曹均宽同法方代表有过一段短暂的工作接触。曹均宽坦言，虽然听不懂法语，但法国人精雕细琢的敬业精神、先进的技术水平，给自己留下了深刻印象。而且除了法国领先的技术外，还带来了很多当年先进的检修工具，有的工具见都没见过，比如套筒扳手、吸锡器等，确实很好用。 “如此，只有奋发图强。”曹均宽暗暗对自己说。

　　现在的宝鸡机车检修厂检修车间。宝鸡机车检修厂供图

　　在摸索中进步，在实践中积累，在学习中成长。宝鸡电力机车段进入上世纪八十年代后“大事要事”不断：

　　推进机车专业化、集中修管理；完成首台法国进口6G型电力机车扩大架修；电磁轮箍加热研制成功并投入使用，轮对生产一条线正式建成投产；完成首台国产SS3型电力机车架修；完成首台日本进口6K型电力机车架修……

　　这一次次技术的改进、管理的创新、检修能力的提升，是时代发展的必然要求，更是老一辈铁路人矢志不渝、艰苦奋斗、拥抱梦想的使命与担当。

　　现在的宝鸡机车检修厂检修车间。宝鸡机车检修厂供图

　　宝鸡电力机车段被誉为中国电力机车检修“技术、管理和人才的摇篮”。据不完全统计，建段以来，宝鸡电力机车段累计为全路兄弟单位代培和输送了2400余名技术人才和管理骨干，并先后为路内外多所大专院校、厂矿企业及后其他电力机务段代培人员近万人。

　　如今，宝鸡电力机车段承修的车型由当年的国产、进口两三种，到后来的全部国产化、车型及修程多达32种，检修规模提升了十倍多，检修时间更是大幅度缩短，一台大修机车从进车到验交耗时30天左右。许多更先进便捷、更加智能化的检修工具，在生产一线得到应用普及。