记者探访全球山区峡谷在建的最大跨径悬索桥——云南金安金沙江大桥

　　凌空架高索 天堑飞彩虹

　　图为建设中的金安金沙江大桥。中交二航局供图

　　云南多山，山路多弯。

　　车出古城丽江，没走几步直路，便驶入蜿蜒崎岖的盘山公路。20公里的直线距离，竟耗费了一个多小时。

　　几经颠簸，金沙江宛若一段飘舞着的褐绸映入眼帘，横跨两岸的M形工程似一道飞虹，将天堑重又缝合。这道飞虹，正是跨径达1386米、全球山区峡谷在建的最大跨径悬索桥——云南华丽高速公路金安金沙江大桥。

　　险中取胜

　　在150多层楼高的高空中建索塔、架主缆、挂吊索、接桥面

　　终于到顶了！

　　钻进紧贴索塔而建、五尺见方的施工升降机，抓牢侧壁上一块凸起的钢板，历经7分多钟“哐啷”声，记者在颠簸中升至228米高的大桥华坪岸索塔顶端。移步施工平台，总算脚踏“实地”，这才敢四下张望。

　　高，实在是高！桥面本就高出江面330多米，再加上索塔高度，从150多层楼高的空中俯瞰，那金沙江不就是条小溪吗？

　　再登上两层楼梯，彻底悬空的“猫道”映入眼帘。不知是谁给这种“挂”于两座索塔上的施工便道起的外号，竟如此贴切：10根5厘米粗的承重钢丝绳上，用铁丝绑扎着钢制面网，宽度仅4米，走上去，晃晃悠悠、不太牢稳，低头一瞥，便是万丈深渊，纵是成年人，若无经验，怕是也得猫腰前行，乃至手脚并用。记者鼓足勇气，也只向前挪了10多米，便再不敢抬腿了，忍不住问旁人：“难道你们都不怕吗？”

　　“啷个会怕哩，早就习惯了！这个看起来怕人些罢了，安全绳一系，干活就是咯。”项目有名的“空中飞人”杨军答得云淡风轻。过去20年，他已参建近十座悬索桥。别人不敢的活他敢干，而且干得从容不迫、得心应手——铺设猫道时，空中仅有由先导索牵引出的承重绳可供依赖，杨军将安全带系于绳上，就能一手扶着塔吊吊上来的面网，一手拿扳手拧紧铁丝；索塔最顶端的门架结构、滑轮等，也由他和徒弟们登高操作、手动安装，“这玩意儿主要靠后天努力。好多徒弟开始也害怕，跟我屁股后头学，慢慢就不怕了。”

　　“即便难，我们也有信心。”中交二公局大桥项目常务副经理张明闪给出另样解读：施工时，自己满脑子里都是参数、质量、进度，“外边来人，总说这桥雄伟壮观，可对我来说，它不过就是个工作对象。”张明闪之前参建世界第二高桥清水河大桥时，天天爬到塔顶都浑然不觉，可等桥交付后再返现场，才发现它竟是那么高。

　　今年4月22日，平行于主缆的大桥猫道全部贯通，施工进入了新一轮“重头戏”——架主缆。

　　主缆，是悬索桥受力的关键。大桥上下游各设一根，每根主缆长2046米，由169根索股组成，每根索股又由127根高强度的镀锌钢丝组成。一根直径达5.25毫米的钢丝，足能吊起两台轿车。靠着4万多根钢丝，大桥最大承重量可达16.4万吨。其实，即便桥上满载货车首尾相接，总重也才5.2万吨。安全，可谓万无一失。

　　架设主缆的牵引工具叫作“卷扬机”，其虽拉力了得，可要把重1.5万吨的主缆搬至空中，也只能“蚂蚁搬家”——先将一根根索股分别架起，待它们全部摞齐后，再用“紧缆机”握紧抓牢、用“缠丝机”包裹严实、将红色橡胶带热熔在表面，最终形成主缆。

　　“架索股是个精细活，风大、温差大都不行。只要有1摄氏度的温差，索股位置就可能偏出3厘米。”中交二公局大桥项目测量负责人黄阳林说，几个月来，为让每根索股精准到位，调试只能在温度恒定的夜里进行，“现在是雨季，有时刚调半截，讨厌的阵雨就来了，我们只好回高塔休息区守着。要是不停，就得白等一宿……”

　　7月31日，历经63天连续奋战，索股终于架设完毕！不过，接下来的工序同样复杂危险——紧主缆、装索夹，然后将508根吊索逐一通过索夹分别垂于两根主缆上。吊索装好后，再用安装在两根主缆间的缆索吊依次吊装127个节段钢桁梁，最终把钢桁梁拼接为桥面。

　　“拼桥面时才叫惊险！我们要从猫道上架个梯子，下到钢桁梁内部，在钢架里悬空行走，把相邻两块用扳手拧紧。”中交二航局大桥项目常务副经理张平笑言，到那时，猫道都算“舒适区”了。