地空协同 共保故障航班安全降落

　　飞行管制室管制员 苏诚晟：着陆过程中可能因速度过大冲出跑道，接到民航请求后，我部立即将情况上报，并启动应急预案。

　　该指挥所迅速转进一等处置，通过航空管制，命令所有在空飞机盘旋等待或返航、区域内所有飞行器避让故障飞行器，通知临近的日喀则机场做好备降准备。同时，做好地面救援准备，消防车、救护车等紧急进场，加强雷情监控，主动提供军方掌握的风向、风速气温等气象资料、帮助民航部门定下迫降方案。

　　在空中盘旋了近一个小时后，该飞机成功着陆，机上88名旅客和机组人员平安落地。

　　高高原地区应对襟翼故障 极大考验

　　飞机降落的拉萨贡嘎国际机场海拔3600米，属于高高原机场。在高高原地区出现襟翼故障，是对机组专业技术和处置能力极大的考验。为什么这么说，因为随着高度的升高，空气更加稀薄，发动机进气量会减小，因此发动机会变的软弱无力，也就是推力减小，导致飞机的各个操控面操纵效果降低。为了适应这种状况，高高原机场所需跑道长度也要比正常的跑道更长，拉萨贡嘎机场跑道就长达4000米，以适应变快的落地速度，一般的机场跑道是在3000米以上。

　　而飞机最终成功降落，可以看出机组以及地面对这次事故做出了认真的分析和周密的计划。

　　问题一：为什么说机组处置得当？

　　中国航空学会理事张维表示，从航空公司角度来讲，襟翼故障并不罕见，这次厦航机组处置得当。同时，拉萨机场地面处置到位，做好了准备，以应对这种超常规大速度降落飞机可能出现的问题。不论是航空公司还是机场，他们的标准操作流程到位。而且，厦航机组选择在拉萨降落，而不是冒着风险飞回去，也可以看出机组处置冷静。这些都是平常有比较好训练的结果。只要训练到位，很多事故都可以避免。

　　问题二：为何不备降周边机场？

　　经过耗油减重，这架航班最终还是在拉萨机场(海拔3600米)降落，而我们也注意到，驻藏空军在地面配合时，通知了临近的日喀则机场(海拔3782米)做好备降准备。那为何厦航这架飞机最后还是没有备降其他机场，航班当时有没有备降其它机场的条件呢？

　　针对这个问题，中国航空学会理事张维也作出了解释：厦门航空有在拉萨机场运行的经验。对于机组来说，可能在拉萨机场降落会是安全的选择。