秋雨时断时续，风裹着雨丝飘落在停机坪上和飞机维修工的脸上。

　　前不久，经过严格的安检，记者来到西安咸阳国际机场——海航技术陕西分公司西安航线维修中心现场，飞机放行工程师袁平勃和机械员杨盟在雨中穿着黄色的雨衣，对刚刚降落的长安航空波音B-1483型飞机进行例行检查。

　　飞机维修分为航线维修和定检维修两部分，维修工采取24小时倒班工作制，专门检查诊断飞机的“日常病症”和“疑难杂症”，被称为全天候的“飞机医生”。

　　雨滴飘落在脸上，因为专注顾不上擦掉。袁平勃手持检查项目单，绕着飞机一项一项仔细检查，不放过任何一个蛛丝马迹。这个过程就好像中医的“望闻问切”。

　　飞机安全是天字号工程。白天进行的是航线维修，包括对飞机进行例行检查和一般的维修两项内容，从飞机落地被他们接到停机坪，袁平勃就开始从外到内、从上到下，依次对外观、机翼、发动机、仪表等50余项内容逐一检查测试。他现在已是放行工程师，从事这项工作达10年，练就了一副“火眼金睛”，一般在17分钟内就能完成检查内容，而且做到100%无故障放行。

　　24岁的杨盟是维修工中的一名新兵，他与袁平勃“搭班”，他常说要向袁师傅学习的地方很多。

　　“从进入维修中心那天起，就意味着要面对黑白颠倒，忍受夏季超过60摄氏度的地面温度和冬季凌晨刺骨的寒风。”杨盟说，公司有西安、杭州、兰州等6个维修中心，西安中心负责了60%的航线维修任务，不仅任务重，而且安全责任大。

　　“我们白班每人每天要检查放行8架飞机，晚班5到6架。”他指着脚上的工鞋说，无论冬夏，都要穿上这双特制的鞋，鞋很捂脚，但能防电、防砸伤、防刺穿，穿着这样的鞋，每天从办公室到停机坪，接机、检查、放行，工作期间至少要走1.8万步。

　　飞机都是白天将旅客送到各目的地，需要执行航班，所以白班就相当于医院的门诊，看点“小病、常见病”，保障飞机正常运行；晚上飞机落地、旅客到达目的地后，“飞机医生”才给飞机做“大手术”。

　　这时候，停机坪就成了“手术室”，袁平勃他们根据航后工作单，对每一架飞机进行精细的绕机检查，包括一些看不见的重要系统，还要对驾驶舱里各主系统及备用系统进行测试，保证其100%正常使用。

　　当然，飞机都是机器组成的，有故障也属正常。遇到故障怎么办？该中心经理薛博告诉记者：“我们各系统各部门会像医生对待生命一样，全力以赴，精诚配合，由技术部门给出排故方案，航材部门将航材送到机位，维修车间组织人力排除故障，数据采集负责维修记录的录入，形成一个完整的闭环，确保检修成功。”

　　停下来的是飞机，放行的是安全。“飞机医生”要永远把安全放在第一位，袁平勃和他的工友们以强烈的责任心和精湛的“医术”，确保每一架飞机安全飞行。