中国人的故事|人大代表王耕捷:山水不挡追梦铁路人
2020-05-29 15:55:52 来源:中国青年网
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我是王耕捷,
中国铁路昆明局集团有限公司
党委书记、董事长。
提起云南,
大家就会想到云南的山水和鲜花,
但风景越美的地方,
地质破碎程度就越高,
想在云南修路,难!
修铁路,更难!
我始终记得2016年12月28日,
沪昆高铁云南段、云桂铁路云南段
同时开通运营,
连接全国铁路网,
云南终于迈入高铁时代。
3年多来,高铁成为云南人民
口中的高频词之一,
高铁的开通运营,
改变了云南人民的
出行方式和出行观念,
极大地压缩了时空距离,
如今,
乘高铁已经成为人们出行的首选。
更重要的是,
云南铁路已从
昔日全国路网的“边陲末梢”
转变为我国面向南亚、东南亚的
重要铁路枢纽。
见证这样历史性的变化,我很骄傲!
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云南地处中国西南边陲,
境内高山深谷纵横,
河流密布交错。
云南的铁路建设
面临极其复杂的地质条件,
安全风险高,建设难度大。
5月8日,经过建设者11年艰苦奋战的
云南大瑞铁路太邑隧道贯通。
富水低温的太邑隧道
共穿越四条断裂破碎带,
极易发生坍塌、掉块,
属一级高风险隧道,
320米的正洞长度,大家干了19个月,
一天平均仅能掘进0.5米……
我记有一个叫杨长青的小伙,
20岁就来了太邑隧道,
一待就是11年。
这么难,
为什么一定要打通这条隧道呢?
因为大瑞铁路建成通车后,
从大理至中缅边境瑞丽市的旅行时间
将由现在约7个小时缩短至约3个小时,
会极大地带动沿线经济的发展。
所以,再难,我们也要建成它!
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