我是王耕捷，

　　中国铁路昆明局集团有限公司

　　党委书记、董事长。

　　提起云南，

　　大家就会想到云南的山水和鲜花，

　　但风景越美的地方，

　　地质破碎程度就越高，

　　想在云南修路，难！

　　修铁路，更难！

　　我始终记得2016年12月28日，

　　沪昆高铁云南段、云桂铁路云南段

　　同时开通运营，

　　连接全国铁路网，

　　云南终于迈入高铁时代。

　　3年多来，高铁成为云南人民

　　口中的高频词之一，

　　高铁的开通运营，

　　改变了云南人民的

　　出行方式和出行观念，

　　极大地压缩了时空距离，

　　如今，

　　乘高铁已经成为人们出行的首选。

　　更重要的是，

　　云南铁路已从

　　昔日全国路网的“边陲末梢”

　　转变为我国面向南亚、东南亚的

　　重要铁路枢纽。

　　见证这样历史性的变化，我很骄傲！

　　云南地处中国西南边陲，

　　境内高山深谷纵横，

　　河流密布交错。

　　云南的铁路建设

　　面临极其复杂的地质条件，

　　安全风险高，建设难度大。

　　5月8日，经过建设者11年艰苦奋战的

　　云南大瑞铁路太邑隧道贯通。

　　富水低温的太邑隧道

　　共穿越四条断裂破碎带，

　　极易发生坍塌、掉块，

　　属一级高风险隧道，

　　320米的正洞长度，大家干了19个月，

　　一天平均仅能掘进0.5米……

　　我记有一个叫杨长青的小伙，

　　20岁就来了太邑隧道，

　　一待就是11年。

　　这么难，

　　为什么一定要打通这条隧道呢？

　　因为大瑞铁路建成通车后，

　　从大理至中缅边境瑞丽市的旅行时间

　　将由现在约7个小时缩短至约3个小时，

　　会极大地带动沿线经济的发展。

　　所以，再难，我们也要建成它！