“现在，国产高铁牵引变压器的技术完全可与国际先进技术媲美，‘中国制造’的市场和前景无限宽广。”说起高铁牵引变压器，卧龙电气银川变压器公司总工程师鲁玮满是自信。

　　上世纪90年代，中国铁路电气化技术还处于起步阶段，牵引变压器等关键设备依赖进口。进口设备不仅价格高昂，后期维护也非常困难。由于当时国内牵引变压器技术资料少之又少，研究牵引变压器技术困难重重。

　　1997年，鲁玮所在的公司承担了铁道部110kVY.NA平衡牵引变压器的研制工作。凭借深厚的技术知识积累，鲁玮被选中参与研制工作。收集项目产品运行数据、观察分析产品运行状态……3年间，大量的实践充实了鲁玮的专业知识，110kVY.NA平衡牵引变压器的研制成功让他拥有了迈向更高理想的信心。

　　随着电气化铁路设备技术的进步，国产化进程逐步加快。然而，时速200公里以上的高速铁路牵引变压器核心技术仍然掌握在国外企业手中。2004年，原铁道部科技司立项开始了高速铁路用220kV单项牵引变压器的研发，鲁玮所在的团队又投身项目研究工作。

　　短短两个月，鲁玮跑遍了铁道部各大设计院，对比、分析大量国外相关产品资料，拜访西南交通大学、上海交通大学专家教授，探讨技术研发难题。设计、论证、优化、再设计……鲁玮和团队成员不断改进方案、完善设计。3个月后，样机试制完成，并通过国家变压器检验检测中心全套试验。该产品在胶济线与西门子产品对比运行，产品性能指标达到西门子同类产品技术水平。

　　已有丰富技术基础的鲁玮并不满足于研发现状，不断充实科研能力，蓄势待发。（记者 马 越）