4月10日中午13时45分，广铁株洲机务段火车司机曹彩平驾驶17038次货物列车从江村站出发，驶向郴州火车站，这是他值乘最后一趟春运临客牵引任务。曹彩平已经安全行车36年，安全里程169.25万公里，值乘趟次1.041万趟，他是单位仅有的一名万趟火车司机。

　　17038次货物列车最后一次趟乘

　　曹彩平1960年4月2日生于郴州市一个普通工人家庭，1979年12月，他从部队退伍复员进了郴州机务段,从而圆了自己的火车司机梦。

　　4月10日上午9时35分，单位就正式通知他于4月13日办理退休手续，他即将正式退休了，当天的17038次货物列车即将为他的36年的火车生涯划上一个完美的句号。

　　“我79年进了郴州机务段之后，开始跑蒸汽机车，当时我只是个司炉，做学员，给蒸汽机车‘烧火’，让它保持运转，这么干了两三年。后来当上副司机，跑郴州到衡阳段，当时153公里的路程，要开近4小时。”曹彩平回顾当初他刚刚行驶在铁轨上的经历。

　　从80年代的解放型和前进型的蒸汽火车，到90年代的DF4b型和DF4d型内燃机车，再到后来的韶山1型、韶山6b型、韶山8型和韶山9型电力机车，以及现在的HXD1b型，HXD1c型、HXD3c型和谐号电力机车，今年55岁的曹彩平一共使用过11种机车型号。曹彩平谈及铁路的火车头的发展变迁，他流露出老一辈铁路人的自豪和骄傲，回忆起自己第一次穿上铁路制服，登上“传说”中的火车头的场景，依旧神采飞扬，掩饰不住内心的激动。

　　回家睡觉是他一生中最大的期盼

　　说起为什么会当一名火车司机，曹彩平说因为父亲也在铁路上工作，所以自己退伍回来后也没多想，就接了父亲的班。“累、辛苦。”问起曹彩平开了一辈子火车最大的感受是什么，他说了这样三个字。

　　从一名学徒工到成为一名火车司机，这需要经过无数次严格的理论考试和实作考，其中：行车规章、机车理论、检查机车、操作列车等这四项都必须全部合格，而且还需要达到规定的行车公里数，这样才能成为一名真正的火车司机。

　　特别是每年春运的时候，曹彩平都要担任临客列车的牵引任务，每趟旅客列车上1000多名乘客的性命和财产都掌握在火车司机的手里，所以必须要求火车司机在操作机车的时候做到：安全正点、平稳操纵。

　　曹彩平说，火车司机不像其他职业，没有节假日，没有昼夜之分。火车司机的工作是根据当天列车开行情况，他们循环排队上班。一般情况下，火车司机在外工作24小时左右，再回家休息30小时左右，然后就这样周而复始地循环交替。“我现在跑郴州到广州线路，从出勤开始，工作9小时，到了广州铁路行车休息8小时，然后再回来又是9小时，到了郴州自己家里之后才能回家休息一天。”回家最幸福的事就是可以好好睡一觉，这不但是他一生中最大的期盼，也是所有的火车司机共同美好愿望。

　　在火车上过年过节是再正常不过的事情

　　几十年的火车司机工作，让曹彩平认为干他们这一行的在春运期间坚守岗位是件再正常不过的事情。“你要让我说工作这些年，在家过了几个春节，还真是记不清了，脑海中好像没有印象，今年是我在外地过的第30个除夕。”

　　“我开车36年火车，大概在家里过了5次除夕夜，家人开始跟我抱怨，后来也慢慢地理解了我的工作性质。每年春运，我们火车司机为了广大旅客能够及时回家与亲人团聚，我们自己只有舍小家顾大家了。”曹彩平说，通常他的除夕记忆就是在火车上开着开着就从年尾开到了年初。

　　遇到特殊情况，火车司机工作更长时间，同时还要应对突发状况。2008年，湖南地区遇上了冰灾，原本6小时的车程曹彩平开了近20小时。2013年，在京广线罗家渡段发生了塌方，行驶列车全部迂回，本来9小时就能到达的路段，曹彩平和另一位司机整整开了30多小时。2014年7月，在从韶关东出站1小时左右，由于洪水，前方路段发生塌方，曹彩平在接到无线通知后立即采取紧急停车措施，避免了事故。

　　“以前是没时间出去玩，等我退休之后有时间了，我要好好地陪家人一起好好出去玩玩。想带着老伴去农村，那儿的环境好。”曹彩平憧憬着退休后的美好生活。（陈智敏 龙 坚）