九月，齐鲁大地秋高气爽。山东济宁嘉祥县鲁南高铁建设工地，梁济运河特大桥凌空飞架，正一孔一孔地向前延伸……

　　9月2日下午，第611孔“900吨箱梁”以每分钟200毫米的速度稳稳地落座桥墩，每孔箱梁的架设时间仍然被锁定在4小时之内。这是高铁建设的“中国速度”，较通常缩短2个小时。

　　创造并保持这个速度的，正是现场指挥铺架的一线工人——中铁一局新运公司路桥分公司架梁队队长郝铎。

　　一

　　2008年4月1日，退伍兵郝铎，招工到中铁一局新运公司，被安排到陕西华县郑西高铁五经部架梁一队的施工现场。

　　晚上，郝铎睡觉，听见机器轰鸣。第二天去工地，大老远就看见了一个庞然大物，那是运梁车驮着架桥机。他被这个大家伙震住了。

　　一周之后，郝铎跟着运梁车司机上夜班，他抓住一切机会请教学习。10天后，郝铎就获准进入司机室。

　　为了尽快熟悉设备，郝铎看到什么，就琢磨什么，琢磨完了，就找机会问。师傅就给了一本运梁车说明书，让他先看看。

　　郝铎就找来笔和本子，从目录开始抄，每天几页。下班之后，室友都出去玩了，他就蹲在地上、趴在床板上抄，边抄边想。第二天到工地，再找设备部件对号，看不明白的再去问师傅。“那段时间，一门心思就是要搞清楚这套设备。”

　　用这个办法，从运梁车到架桥机、提梁机，他了解了整个铺架设备。

　　不久，郝铎就被调往架桥机上工作。班长兼遥控司机的陈井明带着他架梁，一边架，一边给他讲解怎么操作。

　　架到第三孔的时候，郝铎就掌握了遥控操作要领，可以自主完成操作。架到30孔梁时，他已经对遥控非常熟练了，移梁落梁分毫不差。

　　二

　　一个工程完成后，庞然大物的转场，需要就地拆除，然后运往新的工程地重新拼装。一拆一装，这本身就是一项耗时巨大的工程。“这对每一个新手都是挑战，也是非常难得的学习机会。”

　　2008年11月14日，郝铎和队友完成设备拆除，一起送往京沪高铁项目。拼设备的时候，他带着40个学徒，先拼了一台提梁机，又完成了提、运、架设备拼装和调试，之后又上一个地方拼装设备。“用时不到40天，完成了提梁机拼装和调试，以及运、架设备主体拼装，创造了行业全国记录。”

　　之后，郝铎在该项目进行了大半年的架梁。2009年底，郝铎带领的班组以“零事故”顺利完成任务，他也因此荣获“火车头”奖章。“那时候，热情高涨，求知欲很强，就想知道高铁建设的一切，这大半年时间学到了不少高铁架梁的知识技能。”

　　2010年，在西宝客专施工中，为了提高施工工效，郝铎将架梁每一个环节精确到秒。他带领架梁班的十几名队员，经过反复思考和推敲演练，将原先架设一孔箱梁需要六小时以上的时间缩短至四小时以内，将900吨箱梁架设效率提高了三分之一。在项目部掀起施工生产高潮期间，他带领全班人员默契配合，创造了单机、单班十一小时五十分钟架设四孔箱梁的高产纪录。

　　工作中的郝铎有股拼命的精神，而且任劳任怨。有一次在兰新二线施工，冬天极寒，运梁车的主油泵油封漏油，运梁车不能正常运行。郝铎主动申请临时调入机组，对运梁车进行维修。冒着零下二十多度的严寒，他带领工友连夜徒手完成运梁车主油泵更换。之后，又带领全班坚守工作岗位，仅用17天，便安全顺利完成最后14孔900吨箱梁架设任务。

　　2016年，在银吴高铁项目部，面对工期短、任务重、人员紧的不利局面，郝铎临危受命，用创新与技术再一次刷新了900吨箱梁架设史上的纪录，带领团队克服了两次架桥机拆解，长距离运梁及反复通过系杆拱狭小空间等重点、难点施工，在不到八个月的时间里，安全架设箱梁750孔。

　　在施工过程中他带领工友先后创造了两项全国纪录：双机日架箱梁13孔、单机月架梁148孔的全国纪录。同时夺得了银西铁路银吴段全线六个“第一”。

　　2018年8月，郑阜高铁项目7个站场同时展开施工，郝铎自告奋勇担任鄢陵站现场负责人。为避免返工活，他在现场一呆就是十几个小时，不厌其烦地给劳务队交底，一遍遍地进行复核。紧张的施工任务，让他经常错过吃饭时间。遇上浇筑混凝土，一天一夜连轴转都是常有的事儿。开工不到一周，他整个人瘦了一圈，黑了好几个度。12月份，无砟轨道正式开铺，郝铎又毛遂自荐担任铺轨队队长。面对570多公里的铺轨任务，他迎难而上，首铺后第5天，便创造了单日7公里的铺轨记录。2019年1月20日，再度刷新记录，创下单日11公里的新纪录。

　　面对成绩，郝铎总是笑着说“这不都是应该做的嘛！还需努力！”