赵春青 绘

　　“0号，1号汇报货十道线路车辆检查完毕，停留车在线路中部。”

　　“0号明白。”

　　“信号楼，0号请求十道进路…… ”

　　近日，调车长王钧一声声规范标准的作业用语，穿过了寒风，传递到同事的耳中。

　　时光飞逝。京沪线滁州北站调车四班调车长王钧在调车岗位上奔跑追梦34年，落了个“调车钩子手”的雅号。

　　春运第4天，王钧身着厚厚的长袖、长裤工作服，带上厚厚的棉手套，正在进行甩挂调车作业。

　　天寒地冻，线路上的道碴、轨面、车厢体和车梯把手上经霜冻闪烁着寒光。进入春运以来，滁州北站承运的货物运量增长。调车工种是室外作业，也是铁路上最为繁忙的工种之一。

　　“调车作业可理解为先把车辆拆分重组，再按照编组计划把运往各地的货物重新整理串联。”编组，解体，对货位员调车工作的主再内容，滁州北站线多点长，专用线都铺设在站外。

　　隆冬时节，调车人员在冰冷的道碴、钢轨、铁制车辆间穿梭。王钧弯下腰，把止轮器紧贴车轮踏面放下，再上闸台挂好安全挂钩拧紧人力制动机。随后，钻入两车连接处，关闭前后车辆的折角塞门，摘去车辆连接软管，再用力提起车钩。“车辆止轮好，提钩好，牵出。”王钧通过无线电台向司机吁叫道，并同时按下调车无线电台指挥按钮“启动，启动……”此时，王钧双手紧紧抓住车辆上铁梯，双脚蹬上铁梯，跟随列车缓缓地移动前行，在寒风中他直打哆嗦。

　　王钧说，春运高峰期，一天一个班调车3人，平均要爬上爬下车辆七八十次，重复分解连接车辆超过75次，办理调车作业量逾130辆以上，平均每班组在现场行走近20公里，繁忙时20多公里。“调车钩子手”的辛苦，是一般人所体会不到的。

　　滁州北站调车线路上留下他数不清的脚印。王钧多次被蚌埠站评为“先进生产者”“安全标兵” “优秀共产党员”。