暑运期间，高铁、电力机车穿梭在全国铁路线上，内燃机车现在已经很少看到了。但是在南昌局集团公司还有350台内燃机车奔跑在铁路线上。鹰潭机务段就有一个班组，他们每天都要进入内燃机车内部进行检修保养，机车内60多度的高温就跟桑拿房一样，又闷又热。

　　上午8:30，内燃机械组工长陈斌和工友们就开始了一天的工作。今天他们要对机车的动力和冷却系统进行清理保养。在昏暗的机械间里，师傅们第一步就是先松开16个气缸的高压油管接头。机械间内空间非常狭窄，零部件的位置又比较隐蔽，他们要侧着身弯着腰检查机车。一会儿的功夫，身上的衣服就已经湿透了。

　　内燃机车钳工 高翔：我们的工作就是和油和汗水打交道。穿一件干净的工作服，上车走一趟就会变得又脏又湿，一股柴油味。

　　进入夏季以来，机车内部平均气温就有60多度，有些零部件的表面更是高达70多度，在这里面工作尽管全身湿透，为了避免烫伤，检修人员工作时还要戴着手套。由于空间狭窄，师傅们工作时身体紧贴着高温的零部件，工作服湿了又干，干了又湿。

　　内燃机车钳工高翔：夏季是我们检修工作最困难的时候，车内温度很高，有的时候我们进去就和蒸桑拿一样，呼吸都不是很顺畅。

　　两个小时后，上午的机车库内检查工作已经全部完成，工友拿过来水和西瓜，繁重的工作中带来了一丝清凉。

　　内燃机械组工长 陈斌：上午机车检查已经告一段落，但并没有全部完成，下午机车启动后，还需要做最后的检查，确保机车安全上线。由于要做柴油机自负荷检查，机械间里的部件都能达到70℃以上。

　　下午2点，师傅们启动了内燃机车，开始做最后的交车实验。车内温度迅速升至70多度，师傅们要在车内做最后的检查。这也是一天气温最高的时候。下午4点检修完成。整个检修保养过程用了5个小时。随后这台机车将再次投入运输生产中。