安康机务段火车司机杨公民在检查机车制动屏柜阀件的工作状态。今年59岁的他迎来了工作中的最后一个春运。1977年恢复高考，时任生产队“赤脚医生”的他考入铁路学校成为一名火车司机。39年来，杨公民安全走行300余万公里。（刘俊峰 摄）

　　延安机务段对入库机车精检细修，消除常见故障隐患，为繁忙春运提供优质机车。图为近日，该段检修车间职工在检查机车走行部状态。（郜军山 摄）

　　近日，阎良工务段针对春运期间车流量大、安全责任重大的实际，通过卡控安全关键、强化隐患排查、加大设备整修等措施，全力确保春运期间运输安全平稳有序。图为该段职工正在进行切割钢轨作业。（刘晓瑞 摄）

　　西安电务段新丰驼峰缓行器工区职工索颖琦（左一）与工友正在使用“风枪”紧固M30螺栓。（王菲 摄）

　　寒冬腊月，年关将至。在西安市西闸口的街道上，一排排树上挂满了大红的灯笼，一闪一闪的彩灯照得街道格外喜庆，归家的行人络绎不绝，步伐匆匆。下午5点半，西安通信段西安综合通信车间客站电报所，49岁的电报员刘汉敏准时和同事交接班，开始了一天的工作。

　　西安客站电报所位于陕西铁通北郊通信楼内，距离西安火车站以西大约1公里处。房间面积不大，只有不足40平米，几台电脑、打印机、传真机一字排开。除了报所12名职工，这里鲜有人来，却承担着西安车站东去和西去方向共64个管辖站的电报收发业务。

　　“请注意，文字列车报……”临近深夜12点，电报收报终端传来一阵紧急语音提示。刘汉敏定了定神，麻利地从收报终端点击确认，这是一封列车水箱上水电报。登记日志、传真投递、电话通知，动作娴熟、忙而不乱，只用了不到5分钟。

　　随着通信技术的飞速发展，电报作为最早的通信联络方式，已经走出人们的日常生活。而对于刘汉敏来说，发报、收报是她最为熟悉的工作场景之一。1986年进入电报所工作，“电报设备更新换代了好几茬，铁路通信方式一直在发展变化”，对此刘汉敏深有感触。

　　在铁路系统内部，出于通信安全的需要，电报这种最传统最早的通信联络方式在铁路运输调度指挥信息的传送中仍然不可或缺，发挥着重要作用。铁路电报内容主要有列车载客、上水加油、临客开行、紧急突发情况等，收报以后需要按照等级和类别及时流转送达。

　　“列车报必须随到随投，发报时限不超过1小时”，刘汉敏说。每到春运期间，电报的收发传递更加频繁，晚上和凌晨也有电报收发是常事，“熬一夜下班回家必须得补个囫囵觉”。以客站电报所为例，这里日均收发电报超过120封，较平时业务量增多近30%。

　　由于电报岗位有其特殊性，要求作业人员严谨细致，电报所为女子班组。“每封电报都要经过自检、互检、总检3个环节，发报时要确定收报单位、电报号、等级、受理时间和电报内容等全部正确后才能发送，不能出一点儿错。”刘汉敏告诉笔者，环节看似繁琐枯燥，但都是为了保证电报安全准确传递。

　　副工长薛颖拿起一本泛黄的83版标准电码本向笔者展示，“背规章、背电码是入职第一课，‘四码一电’录入先得过背记关，4个数字对应一个电码，背熟2000余个常用汉字是基本功，电报员就像一本‘活字典’。电报既是凭证，又是指令，借助电波为用户提供着信息传送服务。”

　　“刚参加工作时，我最先接触的发报机是BD055型电传打字机，电报也换成了‘四字码’。”刘汉敏说，用“四字码”发报时，每一个汉字都要被“翻译”成一组4个数字组成的代码，核对无误后才能发送；而在收报时，则要将每一组4个数字的代码译成一个个汉字，整理打印后再投给收报单位。

　　“以前，没有五笔、智能拼音输入法，常用汉字得背得滚瓜烂熟。你看，‘62452464135675557526257750191170’就是‘让旅客体验更美好’。”副工长薛颖坐在发报终端前向笔者进行演示，只见她熟练地敲击着电脑键盘，快速输入一串串数字，显示屏上则相应地出现了一个个汉字。

　　刘汉敏告诉笔者，在入职报务岗位的30多年里，她亲眼见证了铁路通信的快速发展。虽然电报终端设备经历了多次更新换代，如今还支持多种输入法输入，大大减轻了报务员的工作量，但还是“四字码”用得最顺手。

　　今年春运，已是刘汉敏的第33个春运。春运期间，刘汉敏和同事们选择24小时轮班值守。“无论信息传输方式怎么变，高质量地收发每一份电报，是报所每名职工的目标。看到旅客有热水喝，享受空调出行，觉得自己的工作虽然在幕后但很有意义！”刘汉敏说道。（于海 蒋涛）