有钻劲的陈国庆

　　“现在，国庆已经能够胜任班组教练的角色了，新入路的青工也要喊他一声师傅了”

　　“国庆，赶紧把千斤顶送到3道来，这里尾部车钩高度过低，需要垫高。”

　　“国庆，这里有个主管法兰漏风，请过来处理一下。”

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　　9月25日，台风“山竹”过境后，生产恢复正常，中国铁路南宁局集团公司南宁南车辆段茂名运用车间作业场车流量逐渐增多，大件修组职工陈国庆也愈加忙碌起来。

　　大件修组主要负责处理检车员检查过程中发现的大件修故障，相当于列车的“手术医生”，是保证列车“不带病”运行的关键小组。这个组由3人组成，其中陈国庆最年轻，是一名90后。

　　“我是10月20日出生的，与国庆节接近，爸妈就给我取名为‘国庆’了。”陈国庆说。

　　10时25分，陈国庆拿着千斤顶快步走到3道尾部，只见他用手将石碴弄平，垫上木头，把千斤顶放平，顶住车钩，左手扶住千斤顶，右手快速上下摇动，车钩随之升起。等间隙足够，他立马拿起垫片塞进去，松开千斤顶，再用工具将垫片头部折弯，固定在车钩托梁上。来不及休息，他又赶往下一个故障位置。

　　“国庆是大件修组唯一的90后，入路时间不长，但是肯吃苦，爱钻研，这几年来，业务水平提高得快。”谈起陈国庆，工长廖桂生满意地说，陈国庆有年轻人的拼劲，在平日的学技练功中表现积极，会把简单的动作重复多次，练到极致，业务水平不断提高，经过班组讨论，挑选他成为大件修组成员，负责重要环节。

　　然而，在线上运行的车辆出现的故障比学技练功车辆模拟的故障要复杂，偶尔会发生配件卡死、螺丝锈死等状况，处理起来难度大、时间长，不利于列车高效编组。

　　“铁路货物列车几乎都是由50多节车辆组成，长度达700米以上，有时，刚处理完列车头部的故障，尾部又发现新的故障，为保证列车安全正点开行，处理故障要快，同时一定要把腿迈开。”陈国庆指了指自己发达的小腿肌肉说，他刚进入大件修组的时候，每个班总要走上10公里以上，小腿肌肉常常酸痛。

　　经常处理大件修故障，陈国庆积累了丰富的经验，技术业务水平稳步提升，2017年，他参加南宁局集团公司技能竞赛，获得个人全能第二名的好成绩。

　　“现在，国庆已经能够胜任班组教练的角色了，新入路的青工也要喊他一声师傅了！”与陈国庆签订师徒合同的检车员陈小刚说，“国庆喜欢问问题，大家也特别喜欢他身上的冲劲，在传授技术时毫不保留，班组里的大部分检车员也是他的半个师傅。”

　　如今，陈国庆已经是班组鼎鼎有名的技术能手。他对车辆构造、故障处理的方法都熟记于心，“机动性强、处理故障快”是大家给予他的评价。 （黄定球）