2、初试牛刀彰显才华

　　付强所学专业为机械设计，“比起飞机上那些固定的结构来说，我更喜欢能动的机构。”来到一飞院结构所后，所长很民主，让每个新职工先“考察”，然后确定自己的去向。付强到每个专业室都转了一下，最终选择了运动翼面结构室。当时，正值该专业在重大技术攻关中遇到了难题——某型号高升力装置的运动机构异常复杂，其设计是我国航空工业领域的一项空白，一直难以攻克。

　　“热爱航空就要真正献身航空。”付强了解情况后主动请缨，决心挑战这一难题。那段日子，他像着了迷一样，不知疲倦地钻研所能收集到的相关文献资料，所思所想都是一个个问号……在短短几个月内，凭借扎实的专业基础和对飞机的悟性，付强迅速摸清专业瓶颈，成功地从理论上推导了该高升力装置运动学模型的可行性，确定了设计思路，并通过模拟仿真和试验同时验证了其正确性，获得了重要的理论突破。他也凭此获得一飞院科技创新的最高奖项——“徐舜寿青年科技进步奖”一等奖。

　　在良好开端的鼓舞下，付强一步步踏出了坚实的步伐。在详细结构设计工作中，他负责外侧高升力装置的大部分运动机构的细节设计。由于该型机采用了新型翼型，高升力装置所在的空间非常狭小，外段空间更为紧张。为保证机翼外形光滑，减小飞行阻力，需要把包含数百个运动环节的复杂机构装进机翼后缘的狭小空间里，难度可想而知。经过深思熟虑后，付强果断摒弃了不适用的国外惯例，大胆创新，创造性地采用了多种新型机构布置形式，不仅降低了重量，而且保证了飞机的飞行性能，获得了专家的一致好评。

　　 3、坚持创新乐此不疲

　　在领导和同事眼中，付强是一个特别爱捣鼓的小伙子——他总是主动在工作中采用新技术、新方法，并摸索出一套行之有效的方法供同事们参考。

　　某型号的高升力装置构件数量巨大、运动关系复杂，相邻构件之间运动趋势的预测相当困难，极易造成设计更改和零部件返工，拖延项目进度。付强经过半个月的钻研，掌握了利用运动学模拟软件监控所有构件距离变化的技术，实现了运动过程中距离动态测量的自动化，并全面推广应用到了整个高升力装置的运动干涉检查中。该技术省时省力，准确度远高于人工测量，效率提高了近10倍。付强和他所在的团队利用这一技术，在图纸正式发送到工厂前检查出人工测量未发现的潜在运动干涉10余处，并进行了及时的设计修正，避免了工厂重新生产相关零部件导致的浪费，保证了型号研制节点。

　　付强认为：“作为飞机设计师，光埋头干活可不够”，因此，他总是喜欢琢磨如何在技术和手段上获得突破、如何提高效率？经过一段时间的摸索、实践，他在运动机构设计中创造性地发明了“多实例装配寻迹法”。该方法能利用普通的三维设计软件快速地评估机构点位的优劣，并能根据所选点位的变动实时显示相关机构构件的位置、尺寸及运动轨迹，实现方案的快速评估。该方法大大提高了设计的效率和质量，很快在本专业获得推广，付强的脸上也再次露出了突破后的欣喜。