对于新加坡太平船务公司来说，2020年是一个糟糕的年份。在新冠疫情的打击下，公司经营陷入困境，一度被迫卖船、卖楼摆脱资金困局，直到新加坡淡马锡注资，才算缓了一口气。

　　更大的打击是，9月4日，他们失去了公司创始人，世界航运业华人标杆级人物、百岁船王张允中。

　　当天上午，老人在睡梦中安详离世，享年102岁。

　　张允中一生传奇，最广为传扬的有两件事：一是中年重新创业，以两条船起步，成就了全球第10大集装箱船业公司；二是老当益壮，百岁不休。

　　1918年，张允中出生于福建金门。19岁时，金门、厦门被日军占领，张允中远渡南洋谋生。

　　22岁，拿着母亲给的1500新元，张允中到马六甲与大舅一起创立了买卖土产的培元公司。

　　没多久，日军又侵入南洋，张允中因救济抗日力量遭宪兵逮捕，直到日本投降才重获自由，培元公司倒闭。

　　为谋生，张允中买下一艘二手帆船，在新加坡与印度尼西亚之间做货物贸易，用白糖和日用品换印尼的橡胶。1948年，张允中加盟祺福船务公司，从普通经理到总经理，他整整做了18年。

　　1967年，人到中年，49岁的张允中却坚持要自己创业。他与朋友、弟弟一起，投资600万新元购置了2条船，创立了太平船务有限公司。

　　公司成立不久，石油危机爆发，苏伊士运河关闭，全球航运业集体陷入困境。

　　张允中长期奉行“海运行业波动大”“10年只有3年好”的理念，一直采取稳健保守的策略，不做大投资，不进行快速发展，这使得公司有充足的调整空间。

　　最后，太平船业不但安然渡过行业低谷，还在这期间购置了办公大楼，并借机低价购船调整了公司运力结构。

　　上世纪80年代初，行业又逢低谷，张允中缩减船只数量，集中力量发展远洋船和集装箱船。低谷过后，太平船务虽然船只减少，运力反而大幅增加。

　　在张允中的带领下，太平船务从经营散货运输发展成为东南亚最大的集装箱船东之一 ，核心业务覆盖亚洲，非洲和中东地区。

　　势头最盛时，太平船务在世界集装箱班轮公司中跻身十强。公司集装箱班轮和散货运输服务网络覆盖全球100个国家500多个地点，并在全球拥有18000多名员工和船员。张允中个人就此成就“新加坡船王”的美名。

　　作为华人，张允中始终看好中国大陆市场，积极为中国企业服务。

　　太平船务成立之初，张允中就开展了中国业务，是最早与新中国开展合作的海外船运企业。

　　早在上世纪六十年代，中国还未实施改革开放时，太平船务就已开辟了从中国通往阿拉伯湾、红海和东非的航线，是少数成功开拓中国市场的外资航运企业之一。

　　当时航运界有一种说法，但凡遇有运输困难的货物，或是航程复杂的业务，中方公司必找太平船务合作。

　　经多年不懈的努力，太平船务在中国树立起良好的信誉，目前每周有33个集装箱班轮航次。太平船务在中国拥有包括区域总部在内25个注册分公司，同时拥有和经营18个物流中心。

　　太平船务壮大后，张允中向媒体透露了将公司取名为“太平”的含义：期盼天下太平，也希望船只在航行时太平无事。

　　1994年，张允中将公司交给了儿子张松声经营。

　　作为世界上最年长的亿万富翁，年过百岁的张允中仍每天照常上班。

　　在接受媒体采访时他曾表示：“这是我的习惯，我不能待在家里，这样我会非常无聊。我每天都在日记里记下今天所有活动。”

　　然而，再传奇的人生，总有谢幕之时。

　　张允中的一生，告诉那些在2020年陷入短暂困境的人们，只要坚持，总能渡过难关。