下线的450天

　　截至11月6日，滴滴顺风车下线了435天，按试运营时间算，滴滴顺风车缺席整整450天。

　　下架前，市场中有滴滴、嘀嗒两家顺风车平台，滴滴顺风车呈压倒性优势。过去一年，哈啰跟进了顺风车业务，嘀嗒顺风车也持续完善产品细节。

　　尽管鲜有第三方数据披露顺风车市场数据，但从用户端的反馈看，嘀嗒和哈啰已是国内主流的顺风车平台。

　　根据哈啰提供的数据，截至2019年7月，哈啰顺风车在超过300个城市上线，认证司机数超过700万，发单乘客1800多万。嘀嗒方面虽未透露具体的顺风车数据，但多位嘀嗒顺风车用户向北京商报记者表示，嘀嗒顺风车的接单成功率较一年前有大幅提高，“只要不是特别偏远或特近的地方，用嘀嗒基本上都能叫到顺风车”，有北京用户表示。

　　“目前市场上的两个顺风车品牌，已经具有了一定的口碑和市场，滴滴重启顺风车后想恢复之前的优势，恐怕有一定难度。”艾媒咨询CEO张毅认为。也有乐观的声音指出，“以滴滴的体量，重回巅峰不难，应该很快。”刘远举说。

　　为了回归市场，滴滴做了诸多努力：一年间迭代了17个顺风车版本，优化了302项功能。滴滴总裁柳青也反复强调，“没有100%的绝对安全，但滴滴会付出100%的努力”。

　　尽管如此，滴滴在这450天内，还是遭遇了品牌和估值滑铁卢。

　　据市场传闻，滴滴曾计划于2018年IPO，寻求700亿-800亿美元的估值。两起安全事件之后，滴滴估值下滑屡有传闻。公开资料显示，滴滴在2019年7月接受丰田投资时，估值600亿美元。不久前的消息称，一位投资者在二级市场出售部分滴滴股票，估值在400亿美元左右。不过滴滴并未对市场传闻给予回应。

　　网约车混战求解

　　“系列安全事件极大地伤害了滴滴的品牌美誉度，导致其估值一度下滑，前期以高估值进行的投资，缺乏退出渠道。”中经数字经济研究中心执行主任陈瑞认为，重启顺风车，并非是简单恢复一个业务板块，而是有更多战略考量。

　　而在顺风车之外，更广阔的移动出行市场，也经历了巨变。大型汽车集团一汽、东风、长安、上汽陆续杀进网约车赛道。采用聚合模式的高德、美团以及合资结盟传统车企的阿里、腾讯也正在分食市场。

　　从单一App月活数据看，滴滴的优势依然明显。2019年9月，滴滴月活9583.7万人，是最大的移动出行服务平台。不过，地图类出行平台高德拥有4.8亿月活，生活服务类平台美团有2.7亿月活，它们也对网约车业务虎视眈眈。

　　外部市场生变，滴滴的业务重心也随之变化。2019年以来，滴滴逐渐从toC的出行业务转向toB的汽车产业链上下游。

　　张毅认为，“滴滴的toB布局有点晚，但是这个市场很大，对价格并不敏感，可以规避了一些toC业务的风险，又能保证利润，是个不错的选择。滴滴有品牌和车辆规模优势，做好toB市场还是很有机会的”。

　　陈瑞站在商业模式和资本市场的角度表示，对于创新驱动型的共享经济企业而言，商业模式试错成本高，短期内盈利压力较大，上市始终是资本退出的重要通道。如果顺风车上线运营顺利，可以提振投资者信心，为后期上市做准备。但共享单车、共享办公等领域的失败案例，在一定程度上降低了资本市场对共享经济的热度，滴滴需要重新梳理故事内核和基本逻辑。