明月峡长江大桥施工现场。 上游新闻记者 邹飞 摄

　　重庆铁路枢纽东环线重点控制性工程——明月峡长江大桥取得重要施工节点胜利。9月11日下午，重庆晨报记者来到位于南岸区广阳镇的大桥施工现场发现，明月峡长江大桥的两座主塔已出水面，墩柱建设正在如火如荼地开展之中。

　　国内首座 钻石型不对称桥塔钢桁梁斜拉桥

　　当天下午，重庆主城区下着蒙蒙细雨，而在明月峡长江大桥的施工现场，工人们依旧在忙碌地工作着。中铁二局大桥项目总工程师叶颜伟告诉记者，明月峡长江大桥为南北走向一跨过江，对岸的北桥头位于江北区鱼嘴镇，桥梁全长877.8米。

　　明月峡长江大桥也实现了一桥两用。下层为时速160公里的重庆东环线客货共线双线铁路，上层为预留时速250公里的高速铁路。

　　“这座大桥的两座主塔，远处看没什么区别，但离近了却是大有不同。”叶颜伟介绍，身为钻石型不对称桥塔钢桁梁斜拉桥，明月峡长江大桥的两座主塔高度分别是189.5米和203米，与一般拥有两座主塔结构的斜拉桥完全不同。为此，明月峡长江大桥的两座主塔的方案进行了独立的设计，一方面两主塔的桩基设计不同，另一方面两塔的斜拉索也采取不对称张拉，以确保桥梁安全。

　　逆流而上

　　巨型钢围堰创下内河浮运最远距离

　　如何在江水之中开辟出一块“空地”方便工人们进行桩基建设，这就离不开钢围堰的帮助。今年年初，占地面积将近4个篮球场大的巨型钢围堰顺着长江逆流而上120公里，顺利抵达明月峡长江大桥项目现场。

　　叶颜伟介绍，受三峡库区蓄水和长江上游洪水影响，项目所在地的水位落差达30米，这给主塔基础施工带来很大困难。为此，大桥主塔基础采用了先双壁钢围堰、后钻孔桩平台施工方案。

　　钢围堰在涪陵中江船厂分节制造，第一节与第二节高13米。拼装场地内组拼成整体，通过在下方铺设气囊，为它开辟一个斜坡，松开断缆器后，让钢围堰自由滑入水中，并在水中完成了12米的接高，让它看起来整体有6层楼那么高。

　　随后，2艘主拖轮，1艘副拖轮及1艘驳船就位，“带”着钢围堰逆流而上120公里，历时2天穿越7座跨长江大桥，创造了中国内河最长浮运纪录。

　　进展顺利

　　预计2021年伴随东环线建成通车

　　钢围堰就位后，通过定位驳船、水锚和岸锚，完成了钢围堰精确定位，明月峡长江大桥的主塔施工就此拉开了帷幕。据了解，该钢围堰是中铁二局首次采用气囊法下水施工工艺的钢围堰，同时也是中铁二局首次采用水上整体浮运的钢围堰。该工程是施工组织和工程技术上的重大突破，也是东环线建设的关键节点。

　　1个月前，明月峡长江大桥3号桥墩承台浇筑完成。目前，2号、3号主塔已出水面，2号墩柱第一节和3号墩柱第二节已浇筑完毕，打赢了“赶进度、抢洪水”攻坚战，取得了重要施工节点胜利。后续项目部将采用爬模工艺完成剩余节段的施工。

　　按照施工计划，整座大桥预计在2021年建成，此外重庆铁路枢纽东环线也计划于2021年开通，不仅与城市轨道交通、地面公交实现方便换乘，还将主城外围各工业组团、物流基地串联起来，在客、货运方面均有重要意义和积极作用。