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　　或将扩建支撑广深科技走廊建设

　　正是有这种不断的自我提升和自我完善，通车20多年来，当通行量与日俱增，拥堵状况开始出现时，广深高速又在不断“求变”，提升服务能力，发挥更为重要的作用。

　　2010年7月-2011年6月，为缓解车流密集路段的交通压力，广深公司投入了约1.8亿元扩建太平至五点梅路段，由双向六车道改为双向十车道。在2011年9月-2012年4月，又投入约1.2亿元扩建鹤洲至福永路段，由双向八车道改为双向十车道，有效缓解了车流密集路段的交通压力。

　　随着粤港澳大湾区逐渐融为一体，广深科技创新走廊也在逐步形成，这条连接了广州、深圳、东莞，长度约180多公里，总面积超过1.1万平方公里的经济带，毫无悬念需要高速交通带的连接支撑，广深高速党委书记王伟向羊城晚报记者透露，广东省正在对广深高速扩建做工程可行性方案。

　　广深高速、广深沿江高速、珠三环高速东段、穗莞深城际、佛莞城际等复合型的交通通道，将对集中穗莞深创新资源进行立体支撑，三市连成一个产业联动、空间连接、功能贯穿的创新经济带，建设成为珠三角国家自主创新示范区核心区。在这个层面上，历史将再次赋予广深高速新定位。

　　亲历者

　　广深高速原董事长邓崇正：

　　与港方的理念碰撞 让我们学到很多经验

　　在广东的高速公路建设史上，很多情况下都需要自行摸索着前行。在改革开放初期缺乏交通基础建设资金的情况下，广东千方百计引入外资和社会资本，用于路桥建设。广深高速开启了广东交通基础设施建设探索融资新路子、创新投资管理体制的新篇章，逐步确立起“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的多形式、多层次、多渠道的投融资体制，缓解了广东交通基建资金严重不足的矛盾，使广东交通进入快速发展的黄金时期。

　　广深高速是广东省与香港合和实业有限公司合资筹建，这也注定了这条道路在投资、建设、管理上的基本模式，都需要与港方碰撞，这也是广深高速的一大特色。“印象最深的是与港方开会，可以看出双方在对市场经济的理解上有着相当大的差距，而这一点也确实让我们学到了相当多的经验。”广深高速原董事长、广东省高速公路发展促进会常务副会长邓崇正回忆。他告诉记者，在会面中，港方以财务和法务人员为主，而粤方则以技术人员为主。

　　由于广深高速公路资金来源众多，让广深高速公路在运营初期要向很多“债主”还款。邓崇正在就任广深高速董事长时，刚好碰上中国银行与外国银团进行债务置换，“签字都签到手软”。而在完成债务置换之后，广深高速只需要向中国银行还款，同时压低了利息和延长了还款周期，广深高速才渡过难关，从2002年开始盈利。

　　总指挥：刘海陵

　　策 划：林海利 郭启钊

　　闫修彦 朱 帆

　　统 筹：赵 鹏

　　设 计：范英兰