广深高速是中国最繁忙的高速公路之一 羊城晚报记者 汤铭明 摄

　　羊城晚报记者 程行欢 实习生 张宝云

　　广深高速公路于1994年7月18日全线试通车，1997年7月1日正式通车营运，是我国第一条粤港合作修建的高速公路，全长122.8公里，双向6车道，是中国最繁忙的高速公路之一。广深高速是联系广州、深圳、东莞和香港的重要通道,有力促进了穗莞深港四地的经济贸易往来及社会繁荣发展，大大推动了沿线地区农村工业化、城乡一体化、经济国际化和全面建成小康社会的进程，见证了广东改革开放建设成就和重要历史进程，被誉为“珠三角黄金通道”。

　　威水史

　　“黄金通道”串起“黄金经济圈”

　　20世纪80年代，正是中国改革开放初期，广东省的“三来一补”企业正蓬勃发展，粤港运输繁忙，广东主要公路堵车现象非常突出，交通的滞后严重影响了珠三角乃至广东全省的经济发展。当时广州到深圳公路干线只有107国道，全程150多公里，两地往返需要8个多小时，造成“原材料难以运进来，商品难以运出去”的情况。

　　1979年，爱国港人胡应湘提出了修建广深高速的设想。广东原副省长，时任高速公路建设指挥部总指挥匡吉回忆：“邓小平同志把先行一步的任务交给了广东，广东作为先行者就意味着要去探索，这种探索会跟当时的法律、法规和经验发生碰撞。”在各种争议与磕绊下，这条最早立项的高速公路，前前后后的建设历时近10年。当时，广深高速投资总额达129.42亿元人民币，资金来源主要为香港及国际融资集团，其投资金额之大、资金来源之复杂，属全国首例。

　　广深高速在通车后第二年，车辆密度就达到了5.15万车次，1997年达到7.11万车次，到2006年达到30万车次，这已经是发达国家的高速公路通行密度。而到了2017年则达到了59.28万车次，现在广深高速已经是国内交通最繁忙的高速公路之一。

　　根据国内外高速公路发展的经验来看，一条高速公路建成3年到5年后，起止点两端的大城市会沿着高速公路的走向不断延伸发展，在各出入口附近形成一系列的卫星城镇或经济开发区，并以高速公路为轴线形成一条经济走廊，这种带动效应在广深高速得到充分展现。如今，广深高速连接着广州、深圳两个超千万人口的一线城市，中间则串联起被誉为“世界工厂”的东莞，成为名副其实的“黄金通道”。

　　新征程

　　A

　　全省率先开通ETC收费车道

　　作为最早建成的高速公路之一，在没有标准可参考的情况下，广深高速一直在不断完善，提升服务水平。

　　2004年，广深高速公路在广东省率先开通了ETC收费车道，目前共设置80条ETC收费车道。ETC车道的通行能力可达每车道每小时1200车次，每车次耗时不超过3秒。广深高速公路在主要站点均设置复式收费站，即同一车道两辆车以上前后同时收费，大大节省了收费时间。

　　2011年3月和2013年1月，广深高速在主线厚街路段的南北行方向，修建了高速服务区，为过往司乘人员加油、用餐和休息等提供便利与服务。

　　当步入新能源时代时，2016年11月，广深高速首个城际快充站在厚街北行服务区投入使用。该充电站建有一机双桩技术的三台充电机，共6个直流充电桩。开启广东充电汽车“网时代”，创新了配套服务区建设。

　　在应急保畅方面，广深高速与其他高速公路外包救援的做法不同，有着自己专业高效的路政、拯救队伍。建立了发现快、到场快、处理快、清场快、归位快的“五快”交通事故处理模式。据统计，广深高速公路上发生的交通事故平均占道时间一直保持在17分钟以内，其中，路政、应急队伍平均到场时间9分钟，事故平均处理时间8分钟。