3 下午 白颐路

　　下午，毛泽东等中央领导人从颐和园出发，前往西苑机场，参加隆重的阅兵仪式。

　　从颐和园到西苑机场的距离并不远，可当时没有直通的公路，只有一条狭窄的土路，且周边多为农田，人烟稀少，很不安全，所以要经海淀镇、魏公村、白石桥，再向西折，经三虎桥、车道沟、板井，到南坞村西面的西苑机场，行驶路线呈“V”字形，绕一个大圈子。周恩来特意嘱咐司机：“这段路，一般说用不了一个半小时，可是路窄人多，马车也多，路上不顺就会耽误时间。我们这是进城的第一天，一定要按时到达。”

　　当年毛泽东等领导人前往西苑机场所走的路线，大部分为今天的颐和园路、中关村大街、中关村南大街，即俗称的“白颐路”。所谓“白颐路”，因东南起白石桥，西北至颐和园而得名。其实，作为北京地名，“白颐路”从未被收入到《北京地名典》和《北京市海淀区地名志》之中，史料中的相关记载也极少，它只是人们对这一路段的俗称。

　　白颐路的历史，可以追溯到清代。据《日下旧闻考》载：“（西直）门外修治石道，西北至圆明园二十里，每岁圣驾自宫诣园。”清康熙年间，随着西郊皇家园林的逐渐修建，作为交通要道，从西直门外到畅春园宫门外修建了一条御道。由于修建御道的成本较大，故有“一尺道路五两银”之说。

　　御道东南起自西直门外的护城河桥，向北经高梁桥、广通寺、慈寿寺，至大柳树村，再向西北延伸，经皇庄（黄庄）南、双关帝庙、海淀南小街和南大街，至清梵寺，再到畅春园。雍正、乾隆年间随着西郊皇家园林的修建，御道又向西北延长，往北可达圆明园，往西可达清漪园（颐和园）。御道为三七土垫层，路面黄土垫道，路两侧由虎皮条石组成便道。

　　1936年宋哲元驻军北平，开辟了出西直门往西到白石桥，再由白石桥往北直达海淀黄庄的柏油马路，不再走高梁桥的旧道。由此形成后来白颐路的雏形，时称“西颐路”，上世纪五十年代被改建成通向西北郊的主干道。它东南起西直门外大街，向西至白石桥，再往北经魏公村、黄庄、中关村，在海淀镇东北角西折，在北京大学和海淀镇之间通向颐和园，实际上是由白石桥路、海淀路和颐和园路三条道路组成。

　　“文革”初期，白颐路南段的白石桥路被改成了“文革路”，多年后才恢复原称。自1997年以来，该路几经调整，其名称也被“中关村大街”和“中关村南大街”所代替。

　　早年间白颐路只有六七米宽，后经拓展，达十米宽，两侧植有高大的白杨树，林间是茂密的灌木。白杨树有三排，道路中间是一排，道路两侧又各有一排，自南向北绵延数里，构成一条绿色长廊。

　　自1982年开始，白颐路几经改造，1997年3月到10月，白颐路又进行了大规模的改造。如今一条宽阔的城市主干道替代了原来的乡村公路，道路两侧那拔地而起的高楼大厦则替代了那些高大的白杨树。

　　4 下午5时 西郊机场

　　当日下午5时，西苑机场举行了隆重的阅兵仪式。毛泽东、朱德、刘少奇、周恩来、任弼时乘坐吉普车，检阅了解放军部队。

　　西苑机场，也称西郊机场，位于海淀区西南部，始建于1938年。因地处当时的北平西郊，故称“西郊机场”，又因京城南部已有南苑机场，而西郊机场的东北面不远处有“西苑”之地名，所以也称“西苑机场”。1947年北平市政府工务局绘制的《北平市城郊地图》上标注为“西郊飞行场”。

　　“七七事变”以后，日本侵略者为巩固在华北地区的统治，于1938年3月开始兴建西郊机场。当年2月下旬，日伪当局以“北京特别市公署”的名义发布公告，宣布将在玉泉山南部修建机场，并划定机场规划范围内的土地，随后开始大范围征地。凡在范围之内的所有房屋限期拆除搬迁，坟地一律迁移平毁，土地全部征购。当时征地的价格极低，许多农民失去赖以生存的土地和房屋，流离失所，生计艰难。

　　1938年3月25日，日本侵略者控制下的西郊机场建设工程正式开始，工程在日军的直接监督和参与下进行。为了赶工期，每天都有大批的中国民工在机场工地上干活，最多的时候有三千余人，而民工们所得到的报酬极少，甚至没有报酬。由于机场工程需要大量的石料，日军就派人到火器营、健锐营等处强拆八旗营房、围墙，还把门头村附近礼王坟的石质殿堂、石碑、围墙推倒拆毁，运到工地修机场用，而运送石料的马车也是日军强行征用的。

　　经过三个多月的紧张施工，当年7月1日西郊机场初期工程完工，日伪当局举行了飞行典礼。此后经过后续建设，1940年11月7日机场建设全部完成，并举行了正式竣工典礼，从此日军飞机在此频繁起降，这里成为侵华日军的重要运输枢纽。

　　1945年8月15日，日本宣布无条件投降，这里又成了日军逃亡的出发地。此后有一段时间该机场由美军控制。1947年3月，美军撤出，机场由国民党军队管理。1948年12月14日被人民解放军攻占，此后一直作为专用机场使用。