树坑崴脚

　　探访地

　　马家堡路、白石桥南

　　占地多易崴脚 树池裸露不太好

　　家周围的行道树，让许女士不满意的点不止树根拱起路面一处，多处裸露的树池也让她觉得很不安全。

　　“这个十字路口往南往西，路两边很多树池子就直接露着，有些浅一点，有些要比路面低了得有15厘米，万一不小心踩进去，那脚肯定崴了。到了雨多的时候，那就要么一脚水要么一脚泥。”许女士说，尤其是十字路口东南角，人行道上比较乱，有电线杆，还有被拆除的设备遗留在路面上的残骸，在经过树池边时，能走的宽度也就不到半米。

　　记者实地探访发现，这一带并非所有树池都是裸露的，有些树池里已铺上了草坪砖来保持和人行道的齐平，但大部分树池都没有加盖树箅子或用碎石填平。

　　而在白石桥南公交站，记者发现了另一种圆形的树池，不仅占地面积更大，还专门用石板砌了一圈类似于路缘石的圆边，导致树池边缘略高于地面。而长约30米的公交站台上，一共有7个这样的树池，不仅占去了站台近一半的宽度，也让乘车市民在担心踩进树池之余，还要操心不被凸起的树池边缘绊倒。

　　“幸亏这树池朝外的地方都装了护栏，不然人从公交车上下来，如果直接跳到人行道，很容易踩到树池的边儿或者直接踩进去。”路过的市民张阿姨说，还好这几个树池都不深，“不然一定会崴了脚”。

　　往北一站地的国家图书馆公交站，记者在这里看到，公交站内的所有树池都用铁质的栅格树箅子盖上了，扩大了可站立的面积，等车的市民有的直接站在了树箅子上。

　　为何仅一站地之隔，树池的处理情况并不相同？记者联系了海淀区园林绿化局，工作人员告诉记者，树池是否加装箅子要看不同道路的设计要求，如果一条路上都没加装，大概率是这条道路设计如此：“以前树池都是没有箅子的，这两年开始逐渐加装，一是因为行人过多，拓宽一下通行的宽度，二是为了路面的美观。整体改造的路装的比较多，但老旧的路加装的希望比较小。”

　　另一位负责相关路段的工作人员则反馈，已经记下了在白石桥南公交站加装树箅子的建议，近期内将推动加装。

　　专家建议

　　栽种行道树得因地制宜

　　北京大学建筑与景观学院副教授李迪华在接受北京晚报采访时表示，西钓鱼台路上过分密集的行道树问题，需要从多方面来反思，第一个方面就是为什么行道树的优先级会如此之高：“对于北京这样的大陆性季风气候区，每年5月到9月确实需要遮阳，但10月到次年的4月是需要阳光来取暖的，5个月的遮阳可以用帽子、墨镜、伞来代替，7个月的取暖是无法代替的。那么不管人行道多窄，都要种一棵行道树，是不是走进了误区？”

　　行道树与人行道通畅的取舍，在李迪华看来也非常简单：“有什么比行人在城市中便捷、安全行走更重要呢？特别窄的人行道，一定要减少行道树的数量。人行道宽度在6米以上，适合种一排。4米左右可以种，但不要种得太密。2米以内就不应该再种了，顶多在拐角或者局部较宽的地方种一棵，结合花坛精心设计，而不是拍脑袋不考虑实际情况。”

　　李迪华说，像公交站台这样的场所，栽种行道树也是不合适的：“我明确地反对在公交站台上栽行道树，如果已经有行道树，我建议移走。因为公交站台人流量很大，而且有各种各样的人，包括孕妇、老年人、坐轮椅或者使用拐杖的人，公交站台应该是没有任何障碍的。我们的人居环境不会因为少了公交站的几棵树而变差，反而会更安全。如果短时间内无法移走，那么加装树箅子是一个不错的过渡措施。”

　　对于上述种种问题，李迪华认为，需要园林绿化部门在推进绿化时多方面考量：“过去考虑的主要是绿化效果、树木在城市环境里的生长速度，现在不能只看种了多少树、绿地率的增长，树对人的健康的影响、对路面的影响，种的位置对行人安全有什么影响，也应该进入相关部门的视野中来。”

　　本报记者 白歌 文并摄