对话

　　京张铁路沿线 很多遗迹急需文物认定

　　对话人：王嵬 （铁路文化学者。1990年出生，12岁起拍摄记录京张铁路，通过田野考察、实地测量、手绘复原图、口述历史调查……记录下京张铁路的历史变迁。2017年6月，他的新书《我的京张铁路》出版，相当于一份京张铁路全线文物调查报告。）

　　北青报：西拨子车站的地下工事，对于京张铁路有多大历史价值？

　　王嵬：京张铁路是中国人自行勘测、设计、施工的第一条干线铁路，作为线状工业文化遗产，不仅拥有“之”字形铁路、古朴的站房，近现代军事遗迹也是京张铁路的重要组成。像西拨子车站如此完备的地下工事，我在京张铁路还是第一次见到，虽然建造年代还有待进一步考证，但其必定是特殊历史时期的产物，它们让京张铁路的文化遗产更加多元和丰富。

　　北青报：据说你已向延庆区文物部门递交文物认定申请，目前进展如何？

　　王嵬：2018年10月29日，我就西拨子车站老站房及地下工事，京张铁路康庄车站老站房、机车房、蒸汽机车水塔、铁路职工宿舍等，向延庆区文委递交《不可移动文物认定申请表》。经过新一轮机构改革，延庆区文化和旅游局挂牌成立，《申请表》转至该局文物科。3月底、4月初，文物科的范科长开始推进此事，我们对这些老建筑进行了逐一走访，下一步还要进行专家论证。同时，我还就西直门一处1918年的京张铁路建筑群，向西城区文物部门递交了文物认定申请。

　　北青报：此次的申请项目很多涉及康庄地区，能否谈谈康庄的建筑遗存？

　　王嵬：京张铁路“南口至八达岭段”已被公布为全国重点文保单位，出八达岭下一站是西拨子，再下一站就是康庄。康庄车站老站房建成于1909年，保存较好，是中共康庄铁路党支部旧址；康庄机车房，是京张铁路为数不多幸存至今的机车房，目前周边荒草丛生、火患明显；康庄蒸汽机车水塔，是京张铁路北京段唯一幸存的蒸汽机车水塔。这些独一无二的历史建筑都并非官方登记文物，不受《文物法》保护。

　　北青报：能否谈谈文物身份对于京张铁路历史建筑的重要性？

　　王嵬：京张铁路南口站区的“花车房”，1909年建成，老建筑至今无文物身份，屋顶塌落一年无人修复。位于南口至八达岭国保段的“臭泥坑23号桥”，1939年被大水冲毁，遗存下两座1909年的桥台，但并未公布为文物，2017年因河道整修被埋。同在2017年，京张铁路南沙河大桥、北沙河大桥先后被拆除，这两座百年铁路桥均未获得官方的文物认定。为抢救京张铁路的老建筑，从2015年至今，我先后就“清河车站老站房、下花园站蒸汽机车水塔、昌平车站老站房”向当地文物部门提出文物认定申请，它们最终都获得了官方的文物认定。如没有文物身份，这些老建筑很可能毁于各类新建项目。

　　北青报：你一次次递交文物认定申请，是否暴露京张铁路缺乏整体保护？

　　王嵬：京张铁路全线建筑遗存丰富，不仅仅是老站房，还有站台、机车房、煤台、水塔、水鹤、地沟、花车房、货仓、办公用房、工厂、桥梁、隧道、涵洞、护坡等；以及行车设备，如钢轨、道岔、信号机、机车车辆等。它们都是京张铁路的重要组成部分，但获得文物认定的主要集中在部分个体建筑和区段——南口至八达岭段被认定为全国重点文保单位，其余如西直门车站为市级文保单位、五桂头山洞为区级文保单位、清华园车站为最低级别的普查登记文物，然而还有很多像西拨子车站、康庄站建筑群这样没有文物身份的历史建筑，有的存在明显安全隐患，亟待保护。

　　本版文并摄/本报记者　崔毅飞