修建者是谁？

　　地堡疑似日军修造 1949年后改扩建为人防工事

　　王嵬说，京张铁路沿途有很多军事遗迹，以侵华日军修造的建筑居多。在青龙桥车站，就遗存有日军修筑的兵营、障墙、碉堡。和西拨子车站同期建造的东园站、居庸关站、三堡站，都留有日军烙印。但他在西拨子站地下工事内注意到，一些墙壁、拱券使用了机制红砖，看上去并不老旧，不排除地下工事是上世纪60年代备战备荒时期所修。在昌平站老站房、青龙桥车站都有1949年以后下挖的人防工事。

　　通过现场照片，北京建筑大学王锐英教授分析，地堡最早可能是侵华日军修筑，不过那时用机制红砖的可能性很小。不排除在解放后备战备荒时期，中国军民对原有地堡进行了改扩建，从而有了四通八达的地下工事。

　　北青报记者注意到，西拨子是通往京城的咽喉要道，地理位置极为重要，历代都成为兵家必争之地。《西直门车务段志》记载，1909年京张铁路全线通车后，为提高通过能力，在南口至康庄站之间增设：东园、居庸关、三堡、西拨子四站，属京张铁路管理局管辖。西拨子站始建于1910年（清宣统二年）。1937年9月，日军侵占延庆地区，西拨子站沦为日本侵略军统治，直至1945年签降。

　　青龙桥车站站长杨存信告诉北青报记者，京张铁路很多军事设施是侵华日军遗留，但也有备战备荒时期修造的防空洞，随着中苏关系缓解，这些工事随之废弃。但过去了半个多世纪，能说清西拨子车站历史变迁的人恐怕已经不多。

　　王嵬寻找到一些老火车司机，都对于西拨子站地下工事一无所知。他期待能找到更直接的亲历者，把地下工事的情况搞清楚。