区域基础设施互联互通的新格局

　　6月15日，北京轨道交通新机场线一期工程启动试运行：最快时速超过100公里的“白鲸号”列车稳步行进、全自动驾驶系统具有完全自主知识产权、宽大舒适的座椅给乘客带来堪称享受的乘坐体验……

　　高速相连，铁路相接。包括新机场线在内，北京大兴国际机场配套交通呈现出的“五纵两横”骨干交通网络，不仅将为北京大兴国际机场的运营“保驾护航”，也构建起区域交通发展的新格局。

　　除北京轨道交通新机场线外，“五纵”中，起点为南五环团河桥、终点至北京大兴国际机场北侧围界的北京大兴国际机场高速公路(南五环至大兴国际机场段)计划9月建成投用；北起南五环、南至市界的京台高速(北京段)已于2016年底建成通车；北起魏永路、南至西黄垡桥的京开高速已由双向四车道拓宽为双向六车道；起自既有京九线李营站、终到北京大兴国际机场的京雄城际铁路(北京段)不久前开始铺轨。

　　“两横”中，南起北京大兴国际机场、北至首都国际机场城际铁路联络线的一期工程正加快实施；西起京开高速、东至京台高速的北京大兴国际机场北线高速，同样将于9月随北京大兴国际机场同步建成投用。

　　路网细织密缝，天堑变通途。北京市发展改革委副主任崔小浩表示，北京大兴国际机场是京津冀协同发展的重要举措和成果，“五纵两横”等外围基础设施建设不仅将服务北京大兴国际机场，更加强了京津冀区域基础设施的互联互通和合作共享，对推动京津冀协同发展具有重要意义。

　　北京大兴国际机场外围同步规划建设4条综合管廊。正在加快推进的北京大兴国际机场高速公路综合管廊是北京市城市综合管廊规划网的重要组成部分，永兴河北路、大礼路、青礼路旧线等3条综合管廊是北京大兴国际机场双路电力保障及主要市政能源保障通道。

　　“围绕北京大兴国际机场的基础设施可谓是周密布局，其中在北京大兴的团河路上，我们打造的一段综合交通走廊还创下了一个‘国内第一’。”崔小浩介绍，高速、轨道交通、公路、地下综合管廊以及铁路等5种不同交通方式首次在100米宽、近8公里长的空间内集中布置，形成了“五线共走廊、共运行”的壮观场景。

　　“其中，最上层为新机场高速公路、中层为新机场轨道交通线、地面为团河路，地下为综合管廊，西侧为京雄城际铁路。”崔小浩说，“通过走廊集中布置的形式，节约建设用地近600亩。”

　　京津冀飞向未来的新起点

　　北京大兴国际机场坐落于北京京南地区与河北廊坊广阳区相连区域。从更大范围看，这座新机场位于京津冀区域的中心，同时位于河北雄安新区和北京城市副中心连接线的中心。

　　在长期研究临空经济的中国民航大学教授曹允春看来，北京大兴国际机场将成为京津冀协同发展和对外开放的全新平台，成为统筹用好国际国内两个市场、两种资源的重要载体。

　　在北京大兴国际机场的辐射带动下，北京大兴国际机场临空经济区定位为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区。不久前，随着首批招商项目对外发布，北京大兴国际机场临空经济区正式进入开发建设阶段。

　　根据规划，北京大兴国际机场临空经济区占地约150平方公里。其中，北京部分规划面积约50平方公里，分为西侧榆垡、东侧礼贤两个片区。西片区约26平方公里，发展国际医疗、机场保障等生活配套产业；东片区约24平方公里，发展国际会展、综合保税、航空物流等产业。

　　北京新航城控股有限公司副总经理张聪达介绍，首批招商项目包括国际会展中心、国际健康中心、国际购物小镇、综合保税区。“目前，临空经济区已筛选出约250家潜在合作企业，并与34家单位签订战略合作协议。”

　　一元复始，万象更新。在经济活力日益增强的同时，京南地区生态环境也在悄然变化中。未来，世界各地的旅客前往北京大兴国际机场时，一幅幅绿色画卷将在眼前徐徐展开。

　　大兴区园林绿化局相关负责人介绍，今年，大兴区实施造林绿化任务3.28万亩，全力打造大绿大美的新国门形象。截至6月10日，已完成造林面积1.4万亩，栽植乔灌木48万余株。如今，大兴区森林覆盖率达到29.5%，城市绿化覆盖率达45.6%。

　　“随着区域经济发展和生态环境建设的不断深入，北京大兴国际机场及其辐射带动的周边区域将打造成京津冀协同发展的新高地，乃至区域经济高质量发展的示范者和引领者。”提起新机场，曹允春洋溢着自豪，“这里将成为京津冀飞向未来的新起点。”