精度

　　灯光靠芯片自控调节，空调不见出风口

　　相比同事在结构上攻坚克难，张正负责的则是打通航站楼的“经脉”。仅新机场的主航站楼，就有108套机电设备，各路管线交叉汇聚，规模和难度在世界机场建设史上也是史无前例。

　　在主航站楼地下一层的信息系统机房里，管线从粗变细，到最后一排线路只有几毫米细。仅这一间机房里，就有20万个接点。

　　不远处的空调机房格外逼仄，张正只能半蹲着进去。头顶上的管线分成了十几层，每一层的管线多得数不清，却通往四面八方。若不是亲眼目睹，不会相信如此错综复杂的管线竟能变得井井有条。

　　2016年，航站楼土建结构还没完工，负责后期设备安装的张正就已经上手了。换句话说，工程还没建好，他就要把里面管线的位置、走向都定好，做出一张立体图纸。只用了6个月的时间，他带领的团队就将6300张机电施工图纸转化为一个形象直观的三维立体模型和700张三维深化图，并在虚拟演练中发现了20多万处施工中可能发生的“软硬碰撞”，提前全部处理完毕。

　　世界体量最大、技术最复杂的机电安装难题的攻克，也为新机场智慧运营埋下伏笔。

　　航站楼的核心区一共安装了约4.5万套灯具，蔓延着5万米长的灯带。“未来旅客在主航站楼公共区域看到的灯，里面都有一个芯片。灯光可以根据自然光线强度和时间实现自动控制。”张正说，在北京的春秋季，航站楼内将实现全新风运行，直接降低能耗30%以上。而空调系统里也全部安装除PM2.5装置、静电除尘装置、高压微雾加湿装置等，从而让航站楼里的空气更清新。

　　更先进的是在到达层和出发层安装的1.5万平方米冷辐射吊顶空调系统。这一系统不再沿用过去的出风口，而是只靠吊顶上的辐射板就能“散发”出更舒服的自然风。“知冷知热”的新设备在降低传输能耗的同时，也省出风管安装空间，每层高度平均至少增加30厘米，使航站楼内更加开阔敞亮。

　　按照设计要求，北京大兴国际机场将成为一座真正的绿色、海绵机场。据悉，航站楼已获得国家绿色建筑三星级和节能建筑三A级设计认证，全场建筑100%满足绿色建筑一星级以上标准。

　　新机场亮点

　　1跑道首次尝试“三纵一横”

　　北京大兴国际机场一期工程建设4条跑道，采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。

　　西一、东、北跑道宽度均为60米，西二跑道宽45米；西一、西二、北跑道长度均为3800米，东跑道长为3400米。此构型适合京津地区的空中运行特点，能够减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响。

　　2双层出发双层到达缓解拥堵

　　新机场航站楼地上三、四层为出发层，楼前有两条高架桥接驳；地上一、二层为到达层，分别为国际到达和国内到达。

　　双层设计主要是出于容量需求的考虑。以T3航站楼为例，大量车辆需要在道边停靠， 形成了极大的交通压力。而双层出发、双层到达的设计，将有效缓解出入拥堵状况。

　　3停车楼可实现智能停车

　　北京大兴国际机场停车楼位于机场北侧，分为东西两个停车楼，地上三层、地下一层，共有4388个停车位，含630个充电车位，并配套近万平方米便民服务设施。

　　停车楼东楼一层引入AGV智能停车设备，共计100余个车位。AGV智能停车设备能够将停车空间使用效率提高30%，也能极大提升旅客的停车体验。旅客仅需要将车停在待泊区，便可直接离去，剩下的工作便由AGV机器人全权接管。

　　4“第六指廊”配酒店办公区

　　航站楼北侧如同“第六指廊”的综合服务楼为新机场配套了最近距离的酒店和商务办公区。整栋楼被分为南北两段，其中靠近航站楼的南段是商业和办公功能，北段为酒店功能。办公项目达4.59万平方米，商业项目2.17万平方米，酒店项目6.94万平方米。加起来，这栋综合服务楼面积已超过13万平方米。

　　综合服务楼与新机场航站楼相互连通，廊桥只有大约10米长。未来乘客可以在地下一层、首层和地上二层直达新机场航站楼。

　　大兴机场各层布局

　　5层 亲友话别层(餐饮)

　　4层 国际出发和国内出发层

　　3层 国内出发层

　　2层 国内到达层

　　1层 国际到达层

　　地下1层 换乘中心(换乘高铁、地铁、城际铁路)

　　地下2层 轨道线路站台