角度

　　指廊设计一箭双雕，步行距离短+停机位大增

　　如果机场航站楼体量过大，新问题也随之而来。

　　首都机场T3造型如龙，南北长达2.9公里。对于机场运营而言，狭长的航站楼可以有足够的长度停靠飞机。但不可避免的是，这也增加了旅客从值机到登机的距离。在T3，旅客从值机区域到达最远的登机口需要26分钟。

　　体型更为庞大的大兴机场航站楼，是否会重演类似情形？

　　早在2010年航站楼方案征集时，法国巴黎机场集团建筑设计公司与扎哈·哈迪德建筑事务所联合交出的放射状航站楼方案就让人眼前一亮。这一方案从中心向外放射出五条指廊，成为大兴机场的雏形。新颖造型迅速在国内外蹿红，有人称其为“海星”，也有人比喻为外星人基地。后来，官方拍板把该方案形容为“凤凰展翅”，既有了传统寓意，又与北边的T3“龙凤呈祥”。

　　在业内人士看来，“放射状”航站楼之所以出众，是因为指廊之间形成了60度的锐角，让航站楼有更长的轮廓设置停机位，更缩短了旅客的登机距离。

　　按照功能分布，大兴机场航站楼的核心区主要提供给旅客值机，而登机口则分布在五条指廊上。郭双朝给记者拿出了规划：航站楼的东南、中南、西南三条指廊长411米，东北、西北指廊长298米，“这样就确保航站楼中心前往各登机口的距离得到最大优化，旅客从航站楼大厅沿指廊前往最远端登机口乘机距离最远不超过600米，所需时间不超过8分钟。”他说。

　　这五条指廊也将成未来大兴机场的“点睛之笔”。记者近日探访获悉，五条指廊的端头均设置了露天的“空中花园”，分别被命名“丝园”“茶园”“瓷园”“田园”“中国园”。

　　在中国园，古建工人徐海涛为了一扇门楼已经忙了两个月。中国园是五个空中花园中唯一拥有建筑物的园区。虽然只有400多平方米，几乎涵盖了八角亭、榭、廊、歇山顶等中国传统古建筑所具有的全部特点。

　　难度

　　“扎哈曲线”终成现实，旅客如置身阳光峡谷

　　大兴机场也被称为已故设计师扎哈·哈迪德留给北京的一个礼物。在交给中方设计团队前，扎哈与法国巴黎机场集团建筑设计公司对航站楼设计方案打磨了6个月。这当中便融入了知名的“扎哈曲线”。

　　在同体量的建筑中，这样的设计还未曾见过：撑起航站楼核心区18万平方米屋顶的，竟然是8根C型柱。这8根C型柱如同花朵一般，从屋顶自然延伸到地面。C型柱上宽下窄，底部最窄处只有3米，顶端最大跨度达到23米，形成一个800平方米左右的椭圆形天窗。在中间的商业区部分，则诞生了“阳光峡谷”。阳光从天窗中倾泻而下，如同一条光的瀑布，给人以开敞、通透、流动之感。

　　旅客顺着光线前行，还能轻松找到指廊的方向。“经过光照模拟，天气好的时候，白天航站楼内基本可以做到不开灯。”北京建院北京新机场项目设计总负责人王晓群说，从高处看，商业区就像一个峡谷，是接待八方旅客的城市客厅；办票厅夹层的餐饮区则成为一个天然的观景平台，可以俯瞰机场内景，光影变幻。

　　绝佳的图纸交到主航站楼项目总工段先军手中，立刻变成了世界级的难题。现实中，用坚硬的钢材编织出优美的“扎哈曲线”并非易事。段先军被同事称为“公司里的大熊猫”，擅长的就是最难的技术攻关。

　　主航站楼屋面网架重量超过3万吨，是大半个鸟巢钢结构的重量；跨度达180米，最高和最低点起伏高差约30米。8根C型柱之间距离达到200米，中间甚至能放下水立方。再往上看，纵横交错的屋面网架上有1.23万个球节点，6.3万根钢管的总长度更是接近500公里。这样错综复杂的屋面施工，支撑、安装、提升都是步步惊心。

　　历经无数个技术方案的讨论和优化，施工方案敲定了，“分区施工，分区卸载，总体合龙”。根据中央天窗和条形天窗，整个屋面被分割成6个分区，对不同分区、部位采用原位拼装、分块提升、累计提升等多种方法，共需进行26次单元分块提升、13块单元原位拼装、31次小合拢、7次卸载、1次大合拢。

　　为了保证屋顶上每一个构件能精准到位，数字三维仿真模拟技术、测量机器人、三维扫描检测、三维空间坐标测量、超声波无损检测等一批最先进的设备被应用到施工中。钢结构成功封顶时，误差控制在两毫米之内，19万余米的焊缝堪称完美，一次合格率高达100%。