探因

　　推广缺资金 违停成本低

　　本应多赢的个人车位共享，为什么“叫好不叫座”？“丁丁停车”创始人申奥道出了初创公司的发展困境。他坦言，如果想提高共享车位使用率，最见效的就是增加地推，但从投入与回报来看是纯粹的赔本买卖，毕竟共享车位收费标准都比较低。因此，与其吸引大批陌生用户，不如在有大量停车需求的小区“定点攻破”。

　　比如，海淀满庭芳园小区就是一个成功的样本，八十多位业主将车位共享给周边写字楼的上班族，每天租用量可达到三四十。不仅上班族停车费便宜了一半多，业主每月也有百元入账，小区停车秩序也改善了。然而，并不是所有小区都满足紧靠写字楼、允许外来车辆进入这样的理想条件，小区安全问题、管理成本等因素经常将共享停车企业拒之门外。

　　“为了方便管理，许多小区停车位只对线下认证用户共享，所以其他用户在平台上只能看到该小区0车位。”申奥介绍。比起观念上的障碍，最让他头疼的竟然是违法停车。他们曾在某大型写字楼对面谈下一个小区，拿出100个车位共享，前期有补贴时车位一抢而空，可到了正式收费时，这些车又回到路边违法停车去了。

　　记者手记

　　共享平台有待整合规范

　　一份共享停车企业的统计数字显示，目前的个人共享车位平均一天空闲时间长达14小时，个别车位空闲时间更长。可见，个人停车资源共享的空间很大，也是值得鼓励发展的。

　　如何提高小区和业主的积极性？一方面，需要一套行业标准化服务规范，明确车位权属、收益分配、超时停车处罚等关键问题；另一方面，可以对车主共享时长进行累积奖励，比如可以兑换其他地点停车时间。

　　此外，政府应搭建平台，推动整合目前各企业碎片化的个人共享车位资源，只有形成规模才能真正方便市民使用。今年1月，杭州推出首个市级层面的政企合作共享停车平台，首批上线了7000余个闲置车位，车位发布者、物业公司和平台的分配比例为6∶2∶2。

　　当然，更重要的还是加强对违法停车的处罚，真正落实《停车条例》提出的“停车入位、停车付费、违停受罚”的要求。