规定

　　限高杆究竟多高才算符合安全标准

　　2017年公布的《公路交通安全设施设计规范》规定了公路限高架的设计原则，规定公路上跨桥梁或隧道内净空高度小于4.5米时可设置防撞限高架，上跨桥梁或隧道内净空高度小于2.5米时宜设置防撞限高架。

　　2017年《公路工程技术标准》的规定则更详细，在公路与乡村道路出现交叉时，即使是人行通道，净高也不应小于2.2米，而可供农用汽车通行的通道净高则不应小于3.2米。

　　但一位交通工程高级工程师告诉记者，事实上，部分乡村公路无法达到四级公路的标准，属于“等外路”，意即现有等级以外的道路，并不适用公路的技术规范。

　　也就是说，针对“等外路”限高设施的设置，目前并没有明确的标准，仅《公路安全保护条例》作出原则性规定，县级人民政府交通运输主管部门或者乡级人民政府可以根据保护乡道、村道的需要，在乡道、村道的出入口设置必要的限高、限宽设施，但不得影响消防和卫生急救等应急通行需要。

　　但消防部门称，只要消防通道上安装的限高设施能够随时开启，不致阻拦消防车通行即可，并非一概不能安装，对限高设施也没有具体的要求。

　　调查

　　乡村道路“惧怕”重车呼唤限高杆

　　虽然限高杆的设立标准仍不明确，但对北京通州区瓜厂村的村民来说，如果限高杆能够切实限制重型车辆在村内通行，则是求之不得的好事。

　　瓜厂村的唯一主干道——瓜厂路——是附近大货车通行的捷径，然而作为一条村级道路，瓜厂路完全无法承受重型卡车的重量。今年8月路面刚刚大修完成，还没过两个月，路中央就又被轧出了两处大坑，近日刚刚被新的沥青补全。

　　为解决问题，村委会也想了各种办法。起初，村委会在路面上设置了减速带，但不仅对大货车没有丝毫作用，反而增大了车辆通过时的噪音，很快减速带就被拆除。

　　随后村口便竖起了一处2.6米的限高杆，但没几天，限高杆就被货车强行撞开。

　　记者在村口观察了短短十余分钟，就有5辆重型卡车和3辆小型卡车经过，村口虽然竖立着“大型运输车辆禁止穿行，违者处罚”的警示牌，却没有起到丝毫作用。而村民告诉记者，这远不是车流量的高峰，“但谁来管，谁来罚呢？”

　　声音

　　用柔性结构将限高杆事故降至最低

　　村民有安全的需求，驾驶员们也有相应的质疑。由于乡政府即有权设立限高设施，但国家并未发布统一标准，导致限高杆的形制各异，质量参差不齐，甚至出现过水泥材质的限高设施。一旦发生撞击，这些限高杆本身就会变成马路上的安全威胁。

　　同时，限高设施的配套警示不到位，如杆体没有反光条、没有在限高设施前的一定距离设置警示标志、实际限高低于标高等情况，也都威胁着驾驶员的安全。

　　我们能否在保证安装的合法性、安全性的前提下，让限高设施发挥最大的作用？

　　其实，《公路交通安全设施设计规范》已对这种声音进行了回应：提倡宽容设计，驾驶人的过错不应该以生命为代价，通过合理的设计将事故降至最低。

　　例如，用于保护桥梁、隧道的防撞限高架需要具备足够的强度，避免车辆撞击到主体结构，但用于警示的限高架则可以考虑使用不易造成车辆损坏的柔性结构。

　　同时，经实践验证为可靠的新技术、新材料、新工艺和新产品，要积极推广使用。

　　本报记者 刘苏雅 文并摄 J244