12小时待在“桑拿房”里，最热的地方能烘干衣服

　　步行了40多分钟，记者终于来到了正在掘进的作业面。

　　和隧道入口相比，这里完全没有凉爽的感觉，取而代之的是一种令人窒息的闷热感。温度计显示超过34℃，相对湿度甚至达到93%。人还没动弹，身上就一身汗，时间稍久就觉得胸闷。“隧道长，通风管只有一根，难免会这样。”

　　“前面刚刚掘进好一段，现在盾构机还没有动起来，要不然这地方得有40度。”见到魏文杰时，他和工友们刚结束了一轮铺装，拿着一块冰块在左右手之间来回摆弄，为自己降温。

　　这段3.1公里长的隧道，目前已经推进到2.8公里处。工作人员介绍，这几天盾构机即将下穿正在运营的杭州地铁一号线，两条隧道最近的地方仅相距6米。因为要多获取一些参数，同时又为了不影响地铁正常运行，推进的速度没有平时那么快，魏文杰和工友们的工作强度也有所下降。

　　但强度下降并不意味着轻松。“光在隧道内待上12个小时，就不是一件容易的事。”

　　盾构机虽然大量采用了机械化作业，但在挖掘开的土层上铺设拼装预制管片，还是需要人工来完成。“这些预制混凝土管片是隧道施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层、地下水的压力，并起到一些特殊荷载作用，它们连接成一环，就是一道支撑起隧道的‘内胆’。”每推进一环，魏文杰和工友们就要将预制管片吊运到预定位置，并进行拼装，拼装一环差不多要花费20到40分钟，如此循环反复。

　　“光是拧螺栓，每天就有上百颗。”魏文杰一边向记者解释，一边用手抹去满脸的汗。

　　由于湿度实在太大，盾构机两侧某些发热量比较高的部件处，工人们甚至会把湿透的衣服脱下来，烘干后再穿回去。有的工人出汗量大，就特意多带一件衣服进隧道。工程部每天采购冰块，通过轨道运输车拉进来，让工人们时不时敲一块拿着降温。

　　魏文杰笑说，由于水分流失很多，他们一组十来个人，每个班次光喝水都要喝掉两个7.5升的大桶。“和桑拿房真的没区别。”

　　每一条隧道建成通车时，都是建设者最自豪的时刻。魏文杰说，自己也期待着杭海城际铁路通车的那天，坐上列车行驶在自己建设的路上，去海宁皮革城逛逛，给父母挑些皮衣皮具，也算是常年离家的弥补吧。

　　陈德金