图为繁忙的釜山港。记者 王婧嫱 摄

　　编者按

　　近年来，物联网、云计算、智能机器人等新技术应用呈现爆发式增长，智能化、便利化和无人化也成为各大港口的发展趋势。从欧洲“南大门”的比雷埃夫斯港到“海上十字路口”的新加坡，再到被称为韩国“海上经济首都”的釜山港，全球各大港口在积极利用地理优势加强自身建设的同时，也加大了变革与创新，以期通过高新技术的运用，探索未来的发展之路。

　　希腊比雷埃夫斯港：欧洲“南大门”重焕生机

　　□记者 于帅帅 李晓鹏 雅典报道

　　希腊比雷埃夫斯港（以下简称比港），希腊语意为“扼守通道之地”，目前是地中海第二大港口，近年来被视为中国与希腊“一带一路”建设合作的典范。

　　比港连接巴尔干半岛、南欧地区、黑海地区与西欧、中东欧地区、中东及非洲。港口条件和地理位置优越，距贸易干线、集散目的地及热门旅游景点雅典较近，适于中转、门户贸易及客运，历史上一直是地中海重要港口，被视为欧洲“南大门”。

　　比港近年来的重焕生机可以说是希腊和中国在“一带一路”框架内通力合作的结晶。

　　希腊2009年底爆发债务危机，经济总量大幅缩水，失业率一度攀升到27.9%。然而就在这样的大背景下，比港的业绩却直线上升：集装箱码头吞吐量从2010年的88万标准箱一路飙升到2018年的490万标准箱，推动比港的全球排名从第93位上升到第36位，成为地中海地区第二大港口。这些变化得益于中国中远海运集团的到来。

　　2008年，中远海运集团在比港集装箱码头私有化招标中成功中标，获得了该码头35年特许经营权。2010年，中希结合的管理和工作团队成立中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司（PCT），正式全面接管了二号、三号码头的营运权。

　　2016年4月，中远海运收购比港港务局67%股权，同年8月开始接手港务局经营。由此使得新成立的中远海运比雷埃夫斯港口有限公司（PPA）在希腊的业务从集装箱码头扩展到轮渡码头、邮轮码头、滚装船码头、油气码头、修造船等板块。

　　2015年年初，PCT开始建设三号码头西侧。2019年全部建设完成后，二号、三号码头的年度操作能力将达到620万TEU。

　　由此，PCT运营的集装箱二号码头和三号码头的总营运能力加上PPA运营的一号码头，将使比港成为地中海最大的集装箱码头。自2018年起，比雷埃夫斯是唯一一个能同时为4艘超过1.8万箱的大型集装箱船提供服务的地中海港口。

　　比港项目的龙头示范效应，已带动中国能源业、信息业、航空业等众多企业投资希腊市场。2017年，中国国家主席习近平在会见希腊总理齐普拉斯时指出，比港项目是中希合作的龙头，要将比雷埃夫斯港建设为地中海最大的集装箱转运港、海陆联运的桥头堡，成为“一带一路”合作的重要支点，并带动两国广泛领域务实合作。

　　此外，从2014年4月26日开始，PCT已经开通了从比港通往中东欧的专列运输，深入中东欧腹地开辟中国与东欧之间物流新通道。这条路径比传统的西北欧路径节约了7天至11天的运输时间。

　　2018年1至10月，“中欧陆海快线”累计完成货量4.4万标准箱，同比增长28%。2017年以来，中欧陆海快线累计客户数量达981家。中欧陆海快线直接辐射7个国家、3200多万人口，将有效改变欧洲货物中转格局。

　　希腊国际关系研究所（the Institute of International Relations，Athens，Greece）所长哈里·帕帕索提里欧（Harry Papasotiriou）日前接受记者采访时，评价中远海运投资比港项目大大增加了比港的流量，让比港成为地中海地区重要货物枢纽港口，同时也帮助更多中国产品进入欧洲，中希双方都获利颇丰，是双赢的合作成果。他举例说，中国西北部的敦煌壁画记录了丝绸之路时期欧亚中东地区商人与中国商人交换货物通商的情景，“我支持这种互通，也希望持续这种沟通和交流。”

　　希腊智库经济与工业研究所也曾发表报告，深入分析比雷埃夫斯港项目将对希腊经济产生积极的影响：到2025年，比雷埃夫斯港项目将为希腊财政增收4.747亿欧元，直接或间接创造3.1万个就业岗位，提高希腊GDP 0.8个百分点。

　　比雷埃夫斯工商会主席瓦西利斯·科尔基季斯（Vassilis Korkidis）日前在接受记者采访时表示，中远海运对比港的投资是希腊境内目前“唯一真正的投资”，原因是中方带来了资金并将资金投放到基础设施建设上，比如修建造船厂、改扩建比港三号码头等投资。“比雷埃夫斯是两个国际伙伴的交汇点——中远海运集团是世界上最大的海运集团之一，希腊船东则拥有世界最大的船队。所以我认为这是在比雷埃夫斯发生的非常好的联姻。”