“最后一套桩基设计图纸是在今年1月份才定下来的。”中铁大桥局帕德玛大桥项目副经理沈涛说，由于每个墩位地质差异较大，基本上每个墩位桩基都是“量身定制”的，而且是边施工边设计。在这个过程中，常常会出现“等米下锅”的情况。只要方案一出来，大家就开展劳动竞赛，最快一次一天就完成了一个桩基。

　　“打桩作业看起来简单，就是一个锤子往下砸，但要把这样的‘巨无霸’钢桩打到河床内100多米深，还是很不容易的。”据中铁大桥局现场作业队队长周光桥介绍，项目虽引进了3台世界最先进的液压打桩锤，但在打桩过程中还是遇到了很多问题。比如，打桩打到100米左右的时候就打不动了，一锤下去只能打1毫米的深度，这样一根钢桩往往需要捶打两万余下才能插打到位，这种情况下对锤子的伤害极大。起初，锤子坏了还需等德国的专家过来修理，到后来我们自己就能“把脉诊病”了，保养、换零件都不成问题。

　　中铁大桥局帕德玛大桥项目物机部副部长冉长江介绍，液压打桩锤、材料、人员等都需要大型船舶的吊装和运输。截至目前，现场有大中型船只60余艘，机械1800余台。由于冲刷的影响，粉砂会随着水流发生变化，施工过程中，大型浮吊的铁锚经常被流砂掩埋无法拔出，最后不得不忍痛割断锚绳而弃锚。而且，河床不断变化，大型船舶有时会搁浅，所以施工过程中需不定期疏浚航道，从2015年到现在，已开挖粉砂2400余万立方米，堆起来可以填满2个西湖。

　　据孟加拉国帕德玛大桥项目业主指挥长穆罕默德·沙菲克·伊斯拉姆介绍，帕德玛大桥是连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，也是“一带一路”倡议的重要交通支点工程。帕德玛大桥是当地民众的“梦想之桥”，建成后将结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史。届时，西南部被激活，与达卡连成一片，交通升级，商品流通加快，将直接拉动国民经济增长。据相关部门测算，帕德玛大桥建成后，GDP将增长1.5%左右。（记者 柳 洁 通讯员 张 静）