孟加拉国帕德玛桥主桥钢桩全部插打完成——

“梦想之桥”建设取得重大突破

　　7月15日，孟加拉国帕德玛桥主桥钢桩全部插打完成。 欧阳耀坤摄

　　7月15日，随着超大型液压打桩锤轰鸣声停止，最后一根直径3米、长度近110米、重达500吨的钢桩被插打至河床设计标高，孟加拉帕德玛桥主桥钢桩全部插打完成，标志着由中铁大桥局承建的孟加拉国最大项目建设取得重大突破。

　　奔腾的帕德玛河被誉为孟加拉国生命之水，但这条河流也是长久以来横亘在孟加拉国南北经济协调发展道路上的巨大障碍。孟加拉西南部有国家新兴港口蒙格拉，很多远洋货轮都靠泊在那里，但没有公路、铁路，货物无法运到位于东北部的首都达卡。据中铁大桥局帕德玛大桥项目经理刘建华介绍，孟加拉国帕德玛大桥位于首都达卡偏西南约40公里处，主桥为长6.15公里的公铁两用双层钢桁梁桥，上层为四车道高速公路，下层为单线铁路。同时，大桥还预留了承载天然气及光缆等其它线路设备的管道。

　　帕德玛大桥位于帕德玛河下游，桥址处河道宽阔、水流湍急、洪水频发，自然环境十分恶劣，暴雨、飓风、大雾、雷击时有发生，且经过常年冲刷，桥址处河床均为淤泥和粉砂，极其松软。据中铁大桥局帕德玛大桥项目总工潘军介绍，帕德玛大桥共设有40个水中墩，最初设计每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，仿佛一个六只脚的凳子。但项目进场时，通过对主桥的40个水中墩施工地勘查发现，有22个主桥墩的地质条件比预想的情况要差。在这种情况下，靠原有设计仍不能“坐稳”。因此，这22个位于特殊地质带上的主桥墩设计须变更为“6+1”，即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩，并对其中11个墩位钢管桩增设桩外“TAM”压浆管，采用世界首创的钢管桩桩侧预压技术，以增强承载力。如此大规模斜桩插打作业在世界尚属首次。为此，项目部采用专用软件根据地质情况对打桩施工作模拟计算，并专门定制了造价近1亿元人民币的液压打桩锤。