留有遗憾 因没身份百年大桥被拆

　　2009年实施的《文物认定管理暂行办法》要求，各级文物行政部门应当鼓励公民在文物普查工作中发挥作用。公民要求认定不可移动文物，可向县级以上地方文物行政部门提供相关信息。相关部门应通过听证会等形式听取公众意见，并作出决定予以答复。

　　实施这一办法，为民众参与文物认定提供了渠道。清河站，是未来京张高铁的双始发站之一，站内尚存京张铁路老站房、未获官方文物认定。2015年11月，王嵬向海淀区文委递交了《不可移动文物认定申请书》。2017年5月，老站房获得文物认定。《法制晚报》曾跟踪报道王嵬的保护行动。

　　下花园站水塔获得文物认定，使王嵬成功保护京张铁路的文物增加到两处。今年，王嵬就京张铁路昌平站老站房遗存递交《文物认定申请》。昌平文委已经受理并开始组织专家讨论。

　　连续递交文物认定申请，与王嵬亲历了太多历史建筑被拆有关。

　　位于北京市昌平区的南沙河大桥、北沙河大桥，是京张铁路两座百年老桥。因没有官方认定的文物身份，于2017年相继被拆除。“要是能早将其认定为文物，就不会被拆了！”这件事让王嵬追悔莫及。

　　京张铁路，亟待全线文物普查

　　2017年年底，《北京市人民政府关于进一步加强文物工作的实施意见》发布，提出将完善京津冀文物协同保护机制，推进京张铁路遗址遗迹的保护利用。

　　记者注意到，作为线性工业文化遗产，京张铁路被分为北京段、河北段，尚缺乏整体保护，沿线文物的级别参差不齐，如“南口段-八达岭段”为全国重点文保单位，西直门老站房系市级文保单位，五桂头隧道为区级文保单位，清华园老站房系文物普查登记项目（最低级别不可移动文物）…… 还有很多历史建筑没有文物身份。

　　王嵬介绍说，京张铁路全线25座老站房，大部分历史超过百年，但有11座老站房已无存，多数是在新中国成立后被拆除，幸存下来的14座老站房，仅半数获得文物部门认定。此外，沿途还建造有站台、机车房、煤台、水塔、水鹤、地沟、花车房、货仓、办公用房、工厂、桥梁、隧道、涵洞、护坡等，以及行车设备，如钢轨、道岔、信号机、机车车辆等。它们都是京张铁路的重要组成部分，但多数并未纳入文保范围。

　　王嵬认为，京张铁路需要官方组织一次全线文物普查，因为推进保护利用，首先须摸清“家底”。詹天佑纪念馆前任馆长史文义、中国铁道博物馆前副馆长金万智都持此观点。

　　记者注意到，同为线性工业文化遗产的滇越铁路，云南省政府投入人力、物力、财力，于2017年完成全线《文物调查报告》。