对于民间铁路文化学者王嵬来说，2018年7月27日是个值得铭记的日子，他递交的《文物认定申请》尘埃落定，官方将“京张铁路下花园站水塔”认定为不可移动文物。

　　“但作为中国人自主修造的第一条干线铁路，京张铁路尚未获得整体保护，仍有诸多历史建筑没有文物身份。”王嵬表示。

　　递交申请，详尽阐述水塔文物价值

　　2017年6月，《我的京张铁路》出版发行，这套书凝结了民间铁路文化学者王嵬近十年的心血，其内容相当于对京张铁路进行了一次全面的文物普查。书中记载，1909年4月2日，京张铁路铺轨至下花园并设立车站，下花园逐渐繁荣起来，相近的鸡鸣驿从此没落。

　　詹天佑绘制的《下花园车站图》显示，站区内设有站房、机车房、水塔等建筑。但在车站历次改造中，最初的老站房、机车房相继被拆除，仅水塔幸存下来。

　　据王嵬统计，京张铁路建成之初，全线共计筑造蒸汽机车水塔11座，但随着内燃机车取代蒸汽机车，与之配套的水塔也逐渐荒废、相继被拆除，仅有两座幸存至今，下花园站水塔便是其中之一。下花园站水塔的作用主要是向鸡鸣山煤矿支线的蒸汽机车给水，荒废之后塔顶的水柜被拆除，好在塔基、塔身基本完整。

　　考虑到下花园老站房、机车房的命运，大约半年前，王嵬向张家口市下花园区政府递交了《关于京张铁路下花园水塔的不可移动文物认定申请书》。三页A4纸详细记述了水塔的历史信息及文物价值，希望为老站房争取官方的文物认定。当地文物部门受理了王嵬的申请。

　　历时半年，老水塔终获文物身份

　　上个月30日，王嵬收到下花园区文物部门相关负责人的微信——“老水塔获得了文物认定”。王嵬随即发了个朋友圈：“这座1909年建成的水塔，是京张铁路留下的唯一一座圆形水塔，终被认定为不可移动文物，感谢下花园区政府。”

　　记者注意到，7月27日，下花园区文化广电新闻出版局办公室印发《关于公布新增不可移动文物的通知》：根据《中华人民共和国文物保护法》和《中华人民共和国文物保护法实施条例》，公布下花园火车站内折返段水塔列为新增不可移动文物。请各相关单位采取切实措施做好不可移动文物的保护、管理、合理利用。

　　《文物认定管理暂行办法》第九条：不可移动文物的认定，自县级以上地方文物行政部门公告之日起生效。

　　据王嵬统计，京张铁路仅有两座水塔遗存至今，另外一座位于北京市延庆区的康庄，但尚未获得官方的文物认定。

　　实地探访 水塔曾被误认日军炮楼

　　“周围都拆了，水塔说是文物就没敢动。” 近日，法晚记者从北京市区出发，驾车150公里来到下花园火车站附近，一位当地铁路职工指向了一片拆迁区，那便是老水塔的所在地。

　　在一片刚刚完成拆迁的空地上，矗立着一座敦厚的圆柱形建筑。塔基和塔身由毛石垒砌，塔基与塔身之间及其塔顶，各镶一圈斧剁石。水塔开大、小门各一，瘦高的券窗四个，其中一个被用红砖封堵，其余窗户的木质窗框尚存，但玻璃已残，水鹤的位置被封住。

　　王嵬曾经测量，水塔直径为6.66米，目测墙约有1米厚。虽然水塔的水柜早已被拆，但顶端还留有利用旧钢轨搭建的水柜底部。内墙上写有“柴机油”等字样，证明水塔在丧失原功能后，曾被当作油库使用。

　　在下花园车站，法晚记者向一些铁路职工了解水塔的信息，很多人并不认为那是水塔，而将其认作了日本兵的炮楼。