日前，本市公布了《进一步加强轨道交通运营安全工作方案》，这意味着北京地铁2元票价时代即将终结。昨天，政协委员报到时，不约而同热议这一话题。委员们近乎一致同意调整价格，并对进一步完善交通部门提出的价格调整方案各抒己见。

　　调价上限应设为9元

　　朱良委员倾向价格调整方案中呼声最高的“按里程分段计价”，但是他认为此种票价制度应设定科学的“细则”。

　　“首先，不能贵得离谱，最高价车票不能超过全国最高水平，个人感觉9元为上限比较适宜。”朱良认为，分段计价的计算方式应采用“边际成本”的计算模式，即距离越近票价涨幅越高，里程越远涨幅越低。“这样的设定，大家在经济上能承受，而且可以和地面交通的出行成本拉开差价，能够起到鼓励市民在远距离出行时乘坐地铁、短途首选公交的作用，缓解地下交通客流量过大的现状。”

　　暂行高峰涨价稳定过渡

　　王华民委员同意“仅高峰期涨价”这一方案，虽然该方案在网上投票支持率最低，但是王华民认为，这一方案是“过渡期”的最优方案。

　　王华民认为无论是“普遍调价”还是“分段计价”，都是一个长期调研的过程，通过评估成本投入、分流成效等因素，最终确定调整幅度和上限。“如果幅度不够，就达不到预期效应，过高则要考虑民众的承受能力。所以，地铁调价需要一个过渡期，给市民一个适应阶段。”

　　王华民建议将周一至周五这五个工作日的早晚高峰时段、节假日的地铁票价统一为4元或以上，其他时间段票价保持不变。

　　从长期来看，地铁票价需要出台一个分层级的、合理的、能够得到大多数市民认可的精细化票价体系。这套体系里应包括高峰期年卡、普通年卡、季卡等多种选择。

　　上班族可以私人定制线路

　　“我的想法是从坐地铁时的听闻中产生的。”程留恩委员说，自从地铁调价消息一出，他几次在高峰时段坐地铁去听乘客们的“唠叨”。

　　针对上班族出行，程留恩提出一个理念——私人定制线路。程留恩解释，上班族基本是“两点一线”，这样可以推出“定制卡”，比如一个人每个月都要从苹果园坐地铁到东单上班，那么他就可以以优惠的价格定制“苹（苹果园）东（东单）卡”，别人每次坐车要6元，他只需要4元即可。

　　延伸阅读

　　地铁调价后，地面交通能承受分流压力吗？

　　地铁调整价格后，面对乘客分流的压力，路面公交体系做好准备了吗？

　　据市交通委近日统计，地面公交的吸引力连年小幅下滑，高峰时段满载率不足70%。以300路为例，这条线路围绕着三环路运营，曾经是本市最拥挤的公交线路之一，2009年，这条线路日均客流量达到26万人次。随着地铁10号线开通，大量客流涌入地下，这条线路日均客流已经下滑到13万人次左右，早高峰满载率只有45%。