本报高铁大会报道组

　　作为一家国家特大型建筑施工企业集团，近年来，中铁二十一局集团有限公司，先后完成了60多条（项）中国铁路干线工程建设、2700公里电气化铁路工程建设，４０多条高等级公路建设的施工任务，先后完成了10多项境外铁路、公路、生活设施等工程建设项目， 并参与了福厦、贵广、兰渝、大西、兰新客专等高铁工程的建设。不少大型施工企业集团认为，高铁时代的到来，交通基础建设行业迎来了难得的发展机遇，基建企业因此获益颇多。12月7日，中国铁建二十一局集团有限公司董事长兼总经理李宁接受了本报记者的专访，重点谈论了高铁时代的到来给企业所带来的新的经营理念和机遇。

　　据他透露，最近几年以来，中国铁建二十一局集团已经利用高铁建设的契机，分别从人才、经营、技术、创新等角度逐步将企业打造成为技术、管理、质量一流的现代化、国际化施工企业。

　　国际商报：中国铁建二十一局集团参与高铁建设后，对企业的发展有没有改变？

　　李宁：改变是肯定的。

　　高铁建设，不仅是实现铁路跨越式发展的重要标志，也是实现中国铁路现代化的重要内容，更是以铁路施工为主营业务的工程企业责无旁贷的使命。从工程建设的角度来看，高铁的建设并不仅仅是施工技术要求的提高，对于参建企业内部的职工思想意识、施工组织、资源配置都提出了非常高的要求。

　　对于任何一个施工企业而言，高铁建设新信息、新技术、新规范的引入和运用都是一个新鲜的课题。可以说这是一项挑战中国铁路建设者科技创新能力的任务，必须进行思想革命，坚持用、产、学、研相结合，走自主创新之路。同样，这就会对施工企业技术创新能力提出了极大地挑战。

　　当然，任何事物的发展都是有规律的，在我看来，改变是历史的必然，挑战背后就是企业的新机遇。高铁的大规模建设也为我们企业的持续发展提供了难得的机遇。

　　首先是为企业提供了非常大的市场机遇。国家“四万亿”刺激经济计划，高铁投资占了很大比例，抓住机遇，可以大大提高我们年施工生产能力、水平和规模；其次是会有力的提升企业技术创新能力；第三是能够快速促进企业内部结构优化，促使企业进行产业结构调整、机械设备更新，人才队伍素质提升，管理体制机制优化；第四是高速铁路建设的飞速发展，促使企业从传统建筑企业向高科技企业转型，按照铁道部提出的高铁建设“工厂化、专业化、机械化、信息化”的要求，企业的运营模式到项目管理都发生了根本的转变。第五是使企业职工经历了一次思想革命，从时速250公里到350公里，甚至到京沪高铁试验时速486.1公里。使我们清楚地看到，我们企业也能修筑如此高速、高等级的铁路，创造一个又一个高铁奇迹，这极大地增强了企业的信心和我们的民族自豪感。

　　国际商报：从时速250公里到350公里，再到京沪高铁试验时速486.1公里，这同样也意味着企业在施工中面临的技术难题等也会更多，您能否谈一下这方面的问题？

　　李宁：近年来，中铁二十一局集团参加了包括福厦、京石、津秦、贵广、兰渝、大西、兰新客专等高铁的建设，实现了高铁施工从无到有、技术能力从弱到强的历史性跨越。集团公司参建的福厦铁路在2009年12月通车运营，京石、津秦客运专线开始铺轨架梁，贵广、兰渝、大西、兰新等客专进入施工高潮，标志着我们已经完全掌握了高速铁路软弱地基处理加固技术、改良土施工技术、过渡段施工技术、控制路基构筑物工后沉降技术、无碴轨道施工技术、900吨箱梁预制与架设技术。

　　另外，因为中铁二十一局集团地处西北，所以对黄土地区、高寒地区、大风沙漠地带高铁施工方面有着深入的研究，目前我们企业在上述地带的高铁施工中，已经拥有了丰富的施工经验和非常成熟的工法，在失陷性黄土路基、澎胀性黄土隧道等复杂地质和特殊条件下建造高铁的技术能力比较突出。

　　国际商报：中国铁建二十一局已经拥有了哪些技术成果？

　　李宁：技术成果还是比较多的，谨以目前集团公司拥有的核心技术来说，就有：一是客运专线双线整孔900T箱梁预制、运输、架设施工技术及过隧箱梁翼缘板后浇施工技术；二是高速铁路路基填筑施工技术；三是CRTS板式无砟轨道施工技术；四是GPS等测控在控制测量中的应用技术；五是一次铺设跨区间无缝线路成套装备及关键技术；六是严寒地区路基体沉降观测及防冻涨、融沉综合处理工程技术；七是减少强风、严寒区风力侵蚀对客专混凝土耐久性影响的技术；八是强风区防风明洞施工技术；九是客运专线黄土双线隧道综合施工技术等。集团公司在高铁建设中获得国家级工法1项，实用专利1项，省部级奖2项。

　　国际商报：在拥有了技术之后，企业是不是会面临更多发展的契机？

　　李宁：是的，对我们而言，在做好国内铁路市场排头兵的同时，我们已经有了更为长远的目标。

　　目前，我国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。中国高铁技术已十分成熟，居世界领先地位，特别是高速铁路的发展在国际上产生了重要影响，为中国铁路“走出去”创造了极为有利的条件。在当前全球能源危机、气候变暖、交通安全等问题不断出现的大背景下，中国铁路产业比较优势进一步凸现，中国铁路在全球化的进程中走向世界已成为发展的必然趋势。

　　在高铁“走出去”方面，铁道部制定了海外发展的战略规划，并成立了中美、中俄、中巴、中东、中吉乌、中波、中缅、中老、中伊、中委、中土、中泰铁路项目等多个海外筹备组，着力进军海外高铁市场。我们集团公司现在做的工作就是进行人才和技术战略储备工作。在人力资源储备上，特别是做好海外的管理人才、外语人才、法律人才、国际金融人才等储备。技术资源储备上，主要是通过目前在国内高速铁路的施工，不断总结管理、技术等方面的经验，尽快推广使用技术成果，提高企业的技术创新能力和水平，摧动企业未来施工能力不断提升。

　　为充分把握住高铁时代带来的新机遇，下一步，我们将认真研究中国铁路“走出去”战略和中国铁建股份有限公司的有关海外发展的布局，结合企业十二五规划的制定，成立专门组织机构，按照铁道部和股份公司整体部署，积极跟踪中东、中亚地区项目。通过认真选择那些有潜力、能发挥我们比较优势的市场和领域，抓住机遇，适时进行开发。对可能出现的政治风险、技术风险、商务风险、管理风险、金融风险、契约风险等不同风险进行评估。加强与外方的合作，优势互补，逐步将企业打造成为技术、管理、质量一流的现代化、国际化施工企业。

　　原载于2010年12月9日《国际商报》十版