本报高铁大会报道组

　　12月7日，第七届世界高速铁路大会在中国北京隆重开幕。这次大会由中国铁道部与国际铁路联盟（UIC）共同主办，中国铁道科学研究院承办。国务院副总理张德江出席大会并发表了重要讲话。部分外国领导人，联合国亚洲和太平洋经济和社会理事会、世界银行等国际组织，有关国家政府主管部门、驻华使馆、跨国公司，铁路公司及我国中直机关、国务院机关及有关机构负责人共2500人参加了本届大会。

　　世界高速铁路大会是由国际铁路联盟（UIC）于1992年发起并组织举办的全球性会议，旨在展示和交流世界高速铁路发展水平与成就。此前，所举办的六届会议地点均在欧洲。本届大会是首次在欧洲以外的国家举办，这与近年来中国高速铁路技术成果和建设成就在国际社会产生的重大影响不无关系。

　　中国高铁新起点

　　在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。

　　新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，“一票难求、一车难求” 的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈”。

　　20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为“夕阳产业”的铁路焕发了青春，出现了新的生机。

　　建设现代化的中国铁路，必须在速度上“突出重围”。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。

　　2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。

　　7年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

　　——2008年8月1日，京津城际高速铁路开通运营。

　　——2009年12月26日，全长1068.6公里的武广高速铁路通车运营。

　　——2010年2月6日，我国第一条建设于湿陷性黄土地域的高速铁路，郑西高铁通车运营。

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　　中国铁路新时代

　　一系列高速铁路的开通运营，直接推进了中国高铁新时代的开始。2007年4月18日，第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速200公里至250公里“和谐号”高速动车组列车。这标志着中国铁路一举进入高速时代。

　　中国铁路提速后，运输效率和服务水平大幅度提高。统计资料显示，2009年，全国铁路客运量、货运量、总换算周转量分别达到15.25亿人、33.2亿吨、33118亿换算吨公里，比2002年分别增长44.4%、62.6%、60.6%。

　　——旅客运输产品优化。在大城市群内和不同区域的中心城市间大量开行时速200—250公里“和谐号”高速动车组列车，增开一站直达和夕发朝至列车。旅客列车运行时间较1997年第一次大提速前普遍压缩    一半以上，最高运行时速达到了250公里，提速铁路列车最小追踪间隔达到5分钟。

　　——货物运输产品优化。丰富列车运输产品，开行5000—6500吨级重载货物列车和双层集装箱列车以及货物直达列车、双层集装箱列车和行包专列。提速铁路货物列车最小追踪间隔达到6分钟。

　　——运营管理技术创新。建立了中国高速铁路运营管理体系，在运输管理模式、固定设备维修、动车组检修运用、调度指挥、客运服务等方面积累了许多成功经验，运营管理技术实现重大创新，实现了中国高速铁路安全可靠、运营有序、服务优质、管理一流。

　　——调度指挥水平提高。适应 “和谐号” 高速动车组列车公交化和大密度开行的模式，开发并广泛采用分散自律调度集中系统（CTC），全面实现了运输调度集中统一指挥。

　　——设备维护安全可靠。具有世界一流水平的高速检测列车每10天对固定设备进行一次综合检测，日常采用轨检车、探伤车、网检车等先进检测设备进行不间断检查检测。

　　——检修基地设施完善。建立了北京、上海、广州、武汉、西安、成都六大动车组列车检修基地和39个动车组列车运用所，负责动车组列车的高级修程检修和日常维护检修。

　　——客运服务以人为本。按照以人为本的服务理念，全面改进服务方式，努力满足乘客多样化需求。自主设计开发了适应大客流量、响应时间短、系统安全性高的综合客运服务系统，推行自助化、智能化服务，列车保洁、餐饮实行专业化管理。

　　在对既有铁路干线实施提速的同时，建设新的高速铁路也在如火如荼地进行。经过紧张的施工建设，从2008年开始，京津城际高速铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁高速铁路、沪杭高速铁路、合宁高速铁路、合武高速铁路、福厦门高速铁路等一大批新建的高速铁路陆续投入运营。

　　中国高铁再出发

　　按照质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”和建设绿色铁路的要求，中国正在高标准、高效率、高质量地推进大规模高速铁路建设。目前，中国在建城际高速铁路总长1427公里，主要分布在环渤海、长三角、珠三角、山东半岛、江汉平原、中原及成渝等地区。

　　根据《中长期铁路网规划》和工程建设进度，到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路达到1.3万公里。届时，除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在8小时以内。

　　到2015年，覆盖全国主要中心城市的“四纵四横”高速铁路网基本建成，城镇密集地区建成城际铁路，客运需求基本得到满足。全国铁路营业里程12万公里左右，其中新建高速铁路1.6万公里。铁路“瓶颈”制约基本消除，对经济社会发展的保障能力明显增强。铁路在综合交通骨干地位和作用进一步突显，为国家节能减排、建设资源节约型和环境保护型社会发挥重要作用。

　　到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。届时，中国发达完善铁路网将全面建成，铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

　　中国高铁走向世界

　　事实上，也就是基于上述种种数据和发展态势，使得第七届世界高速铁路大会在北京的顺利召开。此次会议的召开，充分展示了中国高速铁路发展最新成就，推动中国高速铁路走向一个新的更高的起点。

　　对此，国务院副总理张德江在大会上宣示，中国在“十二五（2011年至2015年）规划”中将继续发展高速铁路，并将之作为优先发展的新兴产业。同时，中国将进一步扩大高速铁路对外开放，鼓励中国铁路企业“走出去”。

　　铁道部长刘志军在会上说，目前中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，高铁运营状况总体很好，设备质量可靠；无论是线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备，还是动车组等移动设备，质量稳定，运行平稳；运输安全稳定，保持了良好的安全记录；经营状况良好，高速铁路受到广大旅客的青睐，市场需求旺盛。

　　可以说，中国目前已经创造出世界顶尖水平的高速铁路技术体系，打造了独一无二的中国高铁品牌。而这也势必会引领世界高铁发展新潮流的“中国时代”。

　　据铁道部相关人士介绍，目前，已有包括美国、俄罗斯、巴西、沙特阿拉伯、波兰、委内瑞拉、土耳    其等多个国家与中国开展了或明确表示希望与中国开展高速铁路领域的建设与合作。

　　在12月7日世界高铁大会的开幕式上，泰国副总理素贴?特素班和老挝(寮国)常务副总理沙瓦?凌沙瓦对中国对东盟(亚细安)国家合作修建中、泰、老、缅(甸)、新(加坡)、马(来西亚)铁路寄予厚望，希望早日开工、建成，以提振本国经济，加强中国与东盟的经济贸易。素贴?特素班说，泰国议会已经批准这一项目。

　　原载于2010年12月9日《国际商报》十版