编者按：近年来，在党中央、国务院的坚强领导下，铁路系统自觉践行科学发展观，立足我国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越，也推进了中国高铁在世界舞台的位置。

　　2月7日，第七届世界高速铁路大会在北京胜利召开。在我国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位的大背景下。中国企业如何革故鼎新？中国高铁如何能够深刻影响中国企业未来的发展？显然更为值得观察。为此，本报高铁大会报道组专程采访了中国铁建、中国中铁、中国水利水电、中交集团等国内重要施工企业的多位领导，从本期开始，我们将刊登部分采访实录，以飨读者。

　　　　　　本报高铁大会报道组

　　高铁时代的到来对中国建筑市场产生了深远影响。以中国水利水电建设集团公司（中国水电集团）为例，中国水电集团原本是“大土木”工程施工的内行，但四五十年计划经济严格的行业分工“造就了”中国水电集团在铁道工程和其他工程施工领域的“外行”，这种“外行”其实主要不是技术的、资源的、管理的，更多的是体制壁垒，后来演变为市场壁垒和心理壁垒，京沪高铁的建设则对中国水电集团全面开拓非水电建筑市场产生了积极的推动作用，使他们有可能在世界建筑市场进一步彰显“中国水电”的品牌。12月6日，本报高铁大会报道组专程就相关问题采访了中国水利水电建设集团公司总经理范集湘。希望我们所做的记录，能从另外一个视角解读高速铁路对整个中国建筑行业的影响。

　　国际商报：中国水电集团目前在高铁建设方面取得了哪些成就？拥有哪些技术成果？

　　范集湘：幸逢中国高速铁路大发展的黄金时期，中国水电集团作为央企响应国家号召，积极投身铁路建设，取得的成就令人鼓舞和振奋。

　　以2008年中标京沪高铁为开端，中国水电集团目前已承担宁杭、贵广、南广、沪昆、大西等六条高速铁路项目的施工，施工总里程长度达到683公里，合同总额308.4亿元。共有十四家成员企业从事铁路建设业务。

　　三年来，中国水电集团在高速铁路上建成桥梁203公里，隧道26公里，土石方3651万立方米，轨道工程232双线公里。中国水电集团已经具备了不同地质条件下高速铁路路基、桥梁、隧道、无砟轨道、长轨铺设的施工能力。在施工实践中，成功攻克了高速铁路隧道下穿高速公路、全国第一座四线钢箱系杆拱原位拼装等难题，无砟轨道施工实现了国内第一组42号道岔的现场铺设，II型板铺设创造了单机日铺设154块的世界纪录。

　　中国水电集团严格按照铁道部要求，“高标准、讲科学、不懈怠”，把“四个标准化”、“六位一体”等要求切实落到实处，取得显著成效。

　　按照铁道部“四个标准化”要求，根据中国水电集团的实际，我们注重发挥“机械化、工厂化、专业化、信息化”手段，着力提高生产效率和工程质量。无砟轨道板、预制梁、混凝土拌和站、钢筋加工制作、桥梁栏杆、沟槽盖板、防撞墙制作等工厂化专业化生产率达到了100%。目前，我们有通过认证或检验的无砟轨道板厂2处，箱梁预制场14处，混凝土拌和站上百处。在京沪高铁施工中，我们率先采用了管段内视频监控系统、隧道人员安全登录系统等管理手段，同时全集团的视频会议系统也覆盖了我们所有的铁路施工管理，有力地提升了我们的管理效率和水平。

　　经过三年的实践，我们的铁路施工技术水平获得显著提升，全面掌握了常见类型的铁路施工技术。主要包括铁路地基处理和边坡治理技术，900吨级预应力混凝土箱梁预制、架设技术，现浇梁的膺架法、支架法、移动模架法、挂蓝法等制梁技术，板式无砟轨道制造、安装技术，无缝线路及道岔铺设技术等。

　　三年来，中国水电集团有高速铁路相关的科技立项27项，参与铁道部立项的变态和碾压混凝土、既有线施工自动监测系统研究等科研课题5项，与西南交大、北京交大等科研院所联合开展隧道下穿高速公路等课题研究7项。坚实、系统的技术研究开发工作硕果累累，目前我们已经获得高速铁路方面的科技进步奖项17项，获得相关专利4项，国家级工法2项，获得相关科技奖励10余人次。通过在两个行业技术的借鉴、融合、叠加的基础上再创新，丰富和发展了建筑业施工技术水平，为中国水电集团参与大规模铁路建设提供了强有力的技术支撑。

　　国际商报：高铁建设对企业的影响？为企业提供了哪些发展机遇？

　　范集湘：在某种意义上，中国高铁第一次使中国在一个行业树立了“中国标准、中国速度、中国质量和中国服务”的“中国精神”和“中国形象”。中国高铁建设市场无疑已经构成了中国水电的“企业生态圈”的重要组成部分，通过不同专业管理方式的融合，通过业务结构的调整，通过打造综合型建筑企业的历程，对中国水电的今天和未来发生巨大的影响和提供了前所未有的发展机遇。这种影响既是有形的、现实的，也是无形的、持续的。

　　我们中国水电集团吃了50多年水电建设的饭，几代人的努力完成了国内65%以上的大中型水利水电工程的建设任务，为中国常规水电装机容量、水电在建规模跃居世界第一作出了突出贡献。辛勤的付出也同时为自己带来了“后水电时代”的严峻挑战；幸运的是，我们又同时迎来了“高铁时代”的发展机遇。

　　面对高铁建设的全新挑战，中国水电集团确定了“在学习中追赶、在创新中超越”的目标，学习和创新成为中国水电集团高铁建设所有项目的关键词。我们针对高铁建设实际，依托几十年水电建设的技术、装备和管理实力，开启广大工程技术人员和管理人员的智慧，取得了一系列技术创新、管理创新、工艺创新的成果。可以这样认为，这一批高铁建设项目完成以后，我们已经实现了从水电的高性能混凝土、地下洞室、特殊地基处理等方面施工技术与管理的智力转移；同时，我们也实现了在高铁新型轨道、900吨级箱梁架设等新型高端技术的跨越。而且最重要的是，我们的创新精神、创新意识和创新理念得以全面的发扬光大。高铁建设所带给我们的核心技术和创新理念大力提升了企业的核心竞争力。创新，让中国水电跟上了中国高铁兄弟单位前进的步伐，得到了铁路同行的认可和尊重。

　　国际商报：在高铁“走出去”方面，中国水电集团有没有参加市场竞争？做了哪些准备工作？下一步的发展布局是什么样的？

　　范集湘：据统计，中国水电集团目前在亚洲、非洲和东欧8个国家跟踪、推动着16个铁路项目，铁路里程合计约8000多公里。这些项目中的一部分将会在今后逐步转化为中国水电集团的新签合同额。

　　没有金刚钻，不揽瓷器活。要想在中国高铁“走出去”方面扮演一定的角色，必须在国际工程经验及铁路工程经验两个方面有充分的准备。

　　在国际工程经验方面，中国水电集团自2006年实施“国际业务优先发展战略”以来，国际业务持续高速健康发展。在ENR全球225家最大国际承包商的排名从2006年的第51位上升到目前的第41位；目前成为中国水电产业“走出去”的排头和中国企业“走出去”的重要力量。根据统计数据，截至2010年第三季度，中国水电集团国际业务在55个国家有在建项目239个，合同额占集团合同余额的47.90%；实现营业收入占集团总收入的24.17%；实现利润总额占集团利润总额的49.29%；新签约国际项目44个，合同额占集团总签约额的38.52%。通过多年坚持不懈的努力，中国水电集团已经拥有了庞大的国际业务营销体系，建立了优良的国际业务公共关系平台，培养了一大批业务精、懂外语、熟悉国际惯例、勇于开拓创新的国际业务人才队伍，为国际业务继续又好又快发展奠定了坚定的基础。

　　在铁路工程经验方面，中国水电集团自2007年实施“大力开拓非水电业务战略”以来，铁路施工板块也取得骄人战绩。值得一提的是中国水电建设集团在多个重点铁路工程项目上取得了重大突破，其中包括举世瞩目的京沪高速铁路济南至徐州段工程。中国水电集团充分利用自身水电施工技术和管理优势，结合铁路建设要求，通过这些国家大型、重点铁路项目的磨砺，已培养出一大批从事铁路工程施工建设的管理和技术人才，铁路施工技术和管理水平得到全面大幅提升。此外，中国水电集团通过参与这些国家大型、重点铁路项目，采购并拥有了铁路建设所需的大量工程设备物资以及大型专用施工装备，从而具备了高质量、高效率参与完成大规模铁路建设的能力。

　　一是继续深入贯彻落实国家“走出去”战略、“经济外交”战略，以国际业务的快速发展支持我国与发展中国家的睦邻友好关系和经济技术合作关系。二是继续深入贯彻落实中国水电集团“国际业务优先发展战略”和“大力开拓非水电业务战略”，不断调整、优化、升级产业结构。三是坚持以科学发展观为统领，以市场为导向，以发展为主题，以转型升级为主线，以改革创新为动力；发挥中国水电集团的整体优势，坚持多元化、现代化、国际化的发展道路，按照“大集团、大土木、大市场、大品牌”的营销方式，通过努力，把中国水电集团真正建设成为具有较强国际竞争力的质量效益型的大型跨国公司。高铁“走出去”，是中国水电集团“国际业务优先发展战略”、“大力开发非水电战略”两个重要战略相结合重要节点之一，必将成为中国水电集团实现“成为具有较强国际竞争力的质量效益型的大型跨国公司”这一战略目标的重要途径之一。

　　原载于2010年12月8日《国际商报》十一版