本报记者 许霞 张彦 赵崴

　　8月16日下午，蟹农郭锋撑船赶到自己用网片围拱成的十余亩蟹养殖区，开始向网箱内投饵。

　　郭锋的网箱位于江苏阳澄湖西湖湖畔，他所饲养的螃蟹就是素有“蟹中之王”美称的阳澄湖清水大闸蟹。人们对阳澄湖的印象，大概仍然停留在阳澄湖清水大闸蟹上：阳澄湖是全国著名水产养殖基地，盛产七十种淡水产品，其中阳澄湖清水大闸蟹更是驰名中外。

　　2008年，京沪高铁丹（阳）昆（山）特大桥阳澄湖段开工修建，工程完工后全长164公里的世界铁路第一长桥将出现在公众眼前。

　　伴随而来的是，这条164公里的世界第一长桥将七次跨越阳澄湖，累计长度近6千米。在中国七大水系26%的水体受到污染的背景下，丹（阳）昆（山）特大桥阳澄湖段的开工修建，在第一时间就引起环保人士及社会各界的高度关注。在某种程度上，丹（阳）昆（山）特大桥阳澄湖段无疑成为京沪高铁防止环境问题出现的主战场。

　　郭锋说：“从开始动工，我们就留心查看水质，主要是担心水质受到影响。”郭锋和当地大部分蟹农采用的这种网箱养殖方式，对水质的要求极高。

　　和郭锋一样用心观察水质和环境变化的还有赵学敏。只是和郭锋的身份不同，他是丹（阳）昆（山）特大桥阳澄湖段施工企业的职工。

　　作为中交集团京沪高铁土建六标五工区技术部部长，赵学敏从进场之前，就开始了对阳澄湖水生资源和渔业经济相关资料的收集。这项工作从一开始一直坚持到现在。在他资料的收集和整理中，环保是一个频频可见的词汇。

　　“之所以在环保上投入如此大的精力，主要是因为我们所负责施工区域的特点决定的。”赵学敏说。

　　新建京沪高速铁路土建工程阳澄湖桥段由中交股份京沪高速铁路土建工程六标段（中交一公局）负责承建，主要位于苏州市境内。全线均为高架上跨桥梁。

　　“主要工程量为钻孔桩6971根，承台708个，墩身708个预制箱梁总计706片。其中线路跨越阳澄湖区共181个墩台，基础为直径1.0米桩径钻孔灌注桩，共计1858根的施工任务就包含其中。仅在施工中出渣量就达到8.5万立方米之多。”赵学敏用一连串数字对工程环保的难度和压力作了解释。

　　一个可以观察到的事实是，作为江苏省最重要的淡水湖泊之一，阳澄湖也是苏州市重要的饮水源之一，担负着苏州市区、昆山市以及沿湖乡镇近百万人的饮水供给任务，同时兼有渔业养殖、工业用水、灌溉、旅游、航运及防汛等多种功能。

　　“丹（阳）昆（山）特大桥阳澄湖段的修建在环保方面显然经受着重重考验。”环保总局一位专家对记者说，“这就要求施工企业在施工中每一个环节都必须考虑到修建京沪高铁对阳澄湖区可能产生的环境影响。”

　　对此，京沪高铁公司一位负责人就“可能产生的环境影响”作了进一步说明：“施工区段占用了阳澄湖及其周边的局部水域和陆地，可能会绕扰动相应地点一定范围内生物的原有生存环境，削弱或改变该处原有的生态环境功能，如水源保护功能和水产养殖功能等；施工区域地表如果无处理或处理不当，可能会引起局部的土壤侵蚀。”

　　因此，施工过程中，施工企业对环保的把控力度和施工方式将会直接影响到阳澄湖的水质和环保工作。处理得当，京沪高铁将成为当地的一条经济通道和绿色通道，处理不好，施工现场就有可能变成阳澄湖湖区水质和环境的污染源。

　　由此判断，丹（阳）昆（山）特大桥阳澄湖段的修建并不是一个易于破解的难题。

　　“这对阳澄湖区环水保施工管理提出了更高的要求。”在接受采访时，京沪高铁六标项目部办公室副主任曹旭刚在接受采访时说。

　　事实上，早在施工之初，阳澄湖湖区施工的环保难题就纳入了京沪高铁总公司的视线，京沪高铁苏州指挥部就聘请了专业环水保检测机构为第三方监理提供专业监理服务；同时，铁道部也对阳澄湖的环水保问题进行了关注，聘请了环境检测机构对阳澄湖的施工进行了环境检测。

　　“最后根据施工调查，结合施工现场的实际情况，并征求了地方有关部门的意见。为保护好水环境，在施工前，施工单位多次组织专家进行方案论证，确定了双排桩筑坝围堰的施工方案，制定了详细的环境保护措施。” 曹旭刚介绍说，“在施工中，我们还联合清华大学、苏州大学通过水体取样、土样取样等方案，通过对数据的汇总分析，对环境变化实行时时跟踪。”

　　“阳澄湖工区的环保只是我们6标的一个方面。”曹旭刚告诉记者说，“实际上，我们的环水保工作贯穿了企业施工全部流程。主体工程、临时工程及其附近受影响的区域都在我们环水保考核范围内。”

　　在他的叙述中，记者了解到，上场之初，项目经理部及各工区就编制了《环境保护与水土保持方案实施计划》，并通过了现场环境监理的批复。

　　以常州东制梁场为例，常州东制梁场承担着为常州东段桥段、常锡澄桥段和部分无锡西桥段提供748榀箱梁的预制、安装、施工任务。梁场经理张浩告诉记者，自2008年1月入场以来，他们就把环保工作摆在了重要的位置上。

　　“针对施工机械噪声的问题，为了降低施工过程中产生的噪声，我们在机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，并采用了消音、隔音、安装防震底座等措施。”张浩介绍说。

　　此外，在施工中，尽量不破坏地表植被也是京沪六标的一个显著特点。

　　在八工区施工现场，记者看到，取弃土（碴）场、临时施工用地均采取了复垦或恢复植被等措施。

　　“对原地表的种植土或熟土进行剥离储存，树木进行移植，施工完毕再进行回填、绿化或复垦，恢复原灌溉和排水系统。”曹旭刚指着施工之后的一处长满了绿草的地方说，“施工之前，这里是一处洼地，施工之后，我们把这里填平，然后种上了青草。很多地方虽然进行了施工，但是在这个过程中，我们都要求施工人员把可耕地表面熟土保留完好，以便种植植被或者继续耕种。”

　　事实上，目前这种环保方式已在京沪全线进行了普及，京沪高铁大部分施工企业都把环水保作为一项重点工作来抓。

　　“环保是我们在京沪高铁修建中的硬性指标。”曹旭刚说。

　　同样，作为阳澄湖的蟹农，郭锋对于京沪高铁的环保标准深信不疑，他的依据是，他所养殖的蟹并没有减产。

　　“这是我的网箱，那是他们的工地。”郭锋说着指了指在他网箱附近的京沪高铁施工现场。两者相距不到一公里。

　　（原文刊载于2009年11月4日《国际商报》三版）