“鹤峰的‘交通地图’就像我的脸--娃娃时代，光溜巴叽的，一点‘道道’也没有；现如今，已经密密麻麻了……”

　　昨日，坐在自家的院子里，73岁的侯习之悠然自得。

　　作为县公路局第一代职工，侯老见证了鹤峰从“路难行”到“汽车遍地跑”的过程。

　　鹤峰是我省农村交通基础建设成就的缩影。近年来，我省农村交通基础设施建设突飞猛进，以“畅、安、舒、美”为目标的“四好”农村路越铺越远。

　　截至目前，全省已建成26804公里国省干线，直达县乡；23.2万公里农村公路，通村到户；25989个行政村，客车通达……

　　“一号工程”显担当

　　每年建成农村公路不少于1万公里--连续11年，省委、省政府向全省人民作出公开承诺，将农村公路建设纳入“十件实事”。

　　敢承诺，方显担当。

　　78岁的叶伯继曾任红安县交通局长，提到红安的交通变化，他感慨万千：“解放前去趟武汉需要6天，改革开放前需要3天，上世纪90年代需要1天，现在不到1小时。”

　　从武汉到红安下高速公路，就能看到觅儿工业园区纵横交错的高等级公路。其中，从园区到红安县城是宽阔平坦的六车道大通道，绿化带两边还修有非机动车道。

　　近日，全国农村公路建设与管理养护现场会代表到红安考察时，称赞红安交通不逊于沿海发达地区。

　　省交通厅统计数据显示，我省11年间累计投入资金近400亿元，新建农村公路16.8万公里，超过新中国成立后55年建设总和的3倍，全面实现“村村通公路”目标。

　　融合发展见成效

　　“清晨采摘的新鲜竹山猕猴桃，十堰市民中午就能吃到！”10月31日中午，十堰许家棚物流园内，亨运集团总经理张士虎开心地告诉记者。

　　信息中心的大屏电子地图上，一个个绿色小圆点在缓缓移动。“这些小圆点就是我们一辆辆装了GPS的货车！”

　　亨运集团是十堰市城乡物流一体化龙头企业，也是十堰交通扶贫的主力军，目前有客货运车辆1016台，上百个物流网点遍及秦巴山区。2014年起，面对铁路的冲击，亨运放弃干线和长线，利用本土化优势“车头向下”，下县城、进镇村，助力成千上万的山货“出山进城”。

　　纵向建成覆盖县、乡、村三级的农村物流网络，横向实现水、陆、空、邮无缝对接，我省农村交通实现融合发展，全面打通“工业品下乡、农产品进城”的双向通道。

　　数据显示，“十二五”期间，全省农村物流发展补助资金达1.09亿元，建成县级物流园区（中心）15个，新改建农村综合运输服务站352个。

　　交通部农村物流专家席锦池表示，当前农村物流普遍遭遇最后和最初“一公里”难题，难以形成完善的规范体系。湖北省各种模式因地制宜、百花齐放，值得借鉴推广。

　　交通扶贫惠民生

　　鄂西大山深处，建始县红（岩寺）景（阳河）旅游公路依山而建的停车区、服务区、观光平台，不时见到一排排停放着的自驾游车辆。

　　来自重庆的赵先生伸出大拇指说：“恩施不仅风景好，看风景的路和基础设施也修得好。走一路，看一路，美不胜收。”

　　打赢扶贫脱贫攻坚战，交通是主力军，是先行官。

　　围绕在中部地区率先全面建成小康社会的总战略，省委、省政府全面推进“交通+扶贫”模式，规划和建设大别山红色旅游路、秦巴山环库生态路、武陵山清江画廊路、幕阜山香泉特色路等4条总长3813公里的特色扶贫路，惠及29个贫困县、800万贫困人口。这既成为新型城镇化建设的特色路、风景路、旅游路，也是荆楚大地的脱贫路、致富路、小康路。

　　“路桥真正好，致富少不了；水果一成熟，汽车满山跑。”如今，道路向农产品种植基地延伸，产业向公路两旁聚集，交通的改变让贫困山区旧貌换新颜。

　　麻家渡镇总兵安村，曾是秦巴山片区扶贫攻坚重点县和全省特困县--竹山有名的“穷窝窝”。如今，这里进村的路通了，财路也通了--

　　按照“合作社带农户”模式，该村先后开发500亩苗木基地、500亩猕猴桃基地和700亩茶园，人均年增收2000元以上。“十堰、襄阳甚至山西的客户都来买苗木，每年总收入200多万元。”总兵安苗木基地负责人胡明亮说。

　　“以前去镇上卖头猪，要准备两头，一头卖钱，一头作为挑夫的报酬。”宣恩县新茶园村63岁的老支书李维仟回忆，因地势险要，直到1996年村里才建起第一条出山的公路。20年间，宣恩县公路总里程“长”到2820公里，村村通了客车。“一条路就好比是一条经济带。下一步，我们将沿路发展生态旅游，脱贫致富不落一人。”他说。

　　省交通厅厅长何光中表示，着力推进城乡交通运输一体化，提升农村交通公共服务均等化水平，助力精准扶贫，为湖北在中部地区率先全面建成小康社会当好先行官。（湖北省交通运输厅）