围护系统建造首先涉及到的是基座连接件MO5自动焊焊接。由于现有加工精度和造船技术与国外存在较大差异，原本在总组时焊接的连接件，要在大舱成型后才能焊接。这样原先焊后再背面涂装油漆的工艺被彻底推翻，为保证围护系统的顺利建造，张冬伟与技术人员放弃了休息时间，日夜埋头图纸堆中，经过不懈攻关完成了MO5的工艺改动实验任务，并得到了船东和领导的一致好评。LNG船液货舱围护系统液穹区域、不锈钢托架是非常重要的支撑部件，与船体的安装间隙在4mm～7mm，要求单面焊接双面成形，变形要求控制在2mm以内，由于要接触温度低于-40℃以下，采用普通的二氧化碳工艺，低温力学性能达不到TIG加丝焊要求，因托架的特殊结构，张冬伟只做了一些专用的背面保护工袋，以避免氧化，焊接时温度严格控制在15℃以下，有效地减小了变形与合金元素的烧损。实验取得了成功，得到了专利方法国GTT公司和美国ABS船级社的认可，并用于LNG船实船生产当中，收到了良好的成效。

    张冬伟在生产过程中非常注意经验的积累总结，国内没有现成的作业标准，他就不断摸索完善各类焊接工艺，先后参与编写了《14万立方米LNG船殷瓦管十字连接件焊接工艺研究》、《LNG船殷瓦手工焊自动焊焊接工艺》、《端部列板操作指导书及修补工艺》以及《MO2自动焊与MO3凸缘螺柱自动焊产生的主要缺陷和修补方案》等作业指导书，为提高LNG船生产效率，保证产品质量发挥了积极作用。

    国之大者在于人。随着各项荣誉接踵而至，外界的诱惑也纷至沓来。但他面对诱惑从不为所动，始终保持着对企业的忠诚。他的师傅是“80后”全国技术能手秦毅，秦毅手把手带教出了他，也教会他要去无私地帮助别人，也同样用高尚的品格教会了他做人的道理。