运维是个“技术工种”

　　梁铮告诉记者，运维是个“技术工种”，并不是简单的清理和搬运自行车。

　　今年清明假期的经历让他对此深有体会。当时正值傍晚，天安门前正在举行降旗仪式。由于长安街沿线属于共享单车的禁停区域，许多骑车来看升旗的游客就把车停放在前门东西两侧的区域内。

　　一时间，前门东、西大街马路两侧，共享单车涌来，足足有1000多辆，把道路两侧的区域全部占满。当时还没规划出停放区，“人们着急看降旗，根本不听指挥。”正当他们束手无策时，降旗仪式结束，10分钟之内，单车又全被骑走了。

　　这次经历后，梁铮所在的团队开始探索运维技巧。他们尝试推行“网格化”管理模式，将二环分成40个网格，以主要街道作为分界线。每个网格有专门的运维人员负责车辆摆放，如果出现车辆堆积，他们会及时把车调走。

　　运维师傅还要充当引导员。“看完升降旗，游客一部分去前门，一部分去王府井，还有一部分去南锣鼓巷。”如今，梁铮已经摸清了乘客的通行习惯。

　　短短半年的运维经验，让梁铮练就了一项“特异功能”。当一张显示单车乱停的照片摆在眼前，他一眼就能认出位置在哪儿。每天在区域内“游荡”步数达2万步的梁铮，早已成了所辖区域的“活地图”，“有多少个电线杆子我都非常清楚”。

　　“挺好一件事，别弄乱了”

　　“赤橙黄绿青蓝紫”，当五颜六色的共享单车成为城市一道亮丽风景线时，运维人员却面临着很多烦恼。

　　由于各家共享单车企业对于线下运维的投入力度、意愿不同，相互之间也缺乏互通机制。“每天紧赶慢赶整理完我们自己的车，发现还有很多别家的车堆在那儿。”梁铮说，遇到这种情况，有余力时他也会尽量帮着归置其他公司的共享单车。

　　媒体报道称，共享单车是一面照射国民素质的“镜子”。原本应该停放在路边等待使用的自行车，有时却出现在马路中央、河里、树杈上，甚至“四肢不全，遍体鳞伤”。

　　“挺好一件事，别弄乱了。”在梁铮看来，共享单车作为一种新的出行方式，很多人还不懂得如何规范使用。“车倒了，有人能扶起来；车乱了挡道了，有人能归置一下；看到私藏的车，有人能‘解救’出来，小小的举动就能给大家提供很大方便。”梁铮说。

　　采访结束时，天安门前的国旗缓缓降落。梁铮说，他要和同事测试下天安门前的单车通行数再下班，以便合理安排第2天的车辆调度。