2月12日22时30分，城市的喧嚣已经归于沉寂。当记者走进大连电务段大连北高速场工队，工长孟繁荣正和工友们清点作业用的工具、材料。

　　大连北站是沈大普速、哈大高铁和丹大快铁三条线路交会的重要行车枢纽。这个工队共担负着59组道岔、292台转辙机、120个轨道电路区段、52架信号机以及74公里区间设备的维护任务。由于春运期间列车运行密度大，他们工作量比平时多2倍。

　　2月13日0时30分，在凛冽的寒风中，职工们列队到达作业现场，他们头顶作业头灯，肩挎工具包，三个一群五个一伙，时而蹲下，时而站起，调整道岔密贴、紧固各部螺丝、检查转辙机接点深度。

　　孟繁荣一边用对讲机联系搬动道岔，一边指挥职工石福、赵国华用塞尺、水平尺等精密工具对道岔进行调整。

　　“工长，301号道岔锁钩处电加热融雪条有问题。”职工张昊天一边清理道岔锁钩积雪一边请身边工长确认。

　　孟繁荣闻声俯下身子，摘下手套，用手感知融雪条温度，随后对融雪控制柜内控制板仔细查看后，判断是道岔融雪装置温控器故障。

　　4个小时的室外作业对每一名职工来说都是一个挑战。“昼伏夜出的生活不算什么，最难熬的是夜间零下20℃的气温和呼啸的寒风，即使穿再厚的防寒服都没用。”性格开朗的职工石福也打开了话匣子。

　　4时30分，他们结束了当日作业，列队踏着积雪归来，工作服反光条的荧光和信号灯的光芒在晨曦中交相辉映。