自主研发是关键

　　中国证券报：如何看待目前国内氢燃料电池汽车产业发展现状？

　　石俊峰：2018年之前，燃料电池汽车在国内得到的重视程度比锂电要弱不少，今年以来这一情况发生重要转折。有政策方面的影响，同时和纯电动新能源汽车补贴退坡也有一定关系。与纯电动汽车发展初期相比，燃料电池目前的情况存在较大区别。燃料电池一上来就提出了以客车和卡车为主，而不像纯电动汽车那样一开始就瞄准乘用车领域。这对于行业未来发展而言，好处就是避开了在竞争激烈的乘用车领域去和传统燃油车一争高下，而是把重点放在了更有可能实现对燃油车替代的卡客车领域。

　　中国证券报：财政部近日表示，当前国家的补贴方向是“落实好既有政策，目前不宜另设专项资金”，如果没有更多的补贴，行业如何发展壮大？

　　石俊峰：任何一个产业都不可能长期依靠补贴去生存。这两年吉利、长城、广汽等众多自主品牌乘用车已经成长起来，完全不需要国家的补贴。燃料电池产业发展壮大最终也不能依靠补贴，关键是要看我们在自主技术开发、自主生产这些领域的发展速度。

　　形成“马太效应”

　　中国证券报：在汽车产销量连续下滑的背景下，汽车后市场如何寻找机会?

　　石俊峰：汽车产销量下滑，而用户的消费习惯和消费模式也在发生深刻变化。这实际上为汽车后市场企业的生存开辟了另一个发展领域。如何运用移动互联等现代化工具，从产品、服务、场景等方面挖掘用户更深层次、更精细化的养护需求，并通过产品创新和模式创新，拓展新的消费群体、新的盈利项目、提升顾客对产品的回购率和忠诚度，这将有助于寻找到新的发展机会。

　　大浪淘沙阶段，用户会越来越倾向于实力领先的知名品牌，强者恒强的马太效应逐步形成。今年前三季度公司销量增长16%，扣非净利润增长90%，就是最好的证明。

　　中国证券报：在大力发展新能源汽车的背景下，传统润滑油企业如何开拓与发展？

　　石俊峰：新能源汽车的发展，对传统润滑油企业而言是一个中长期考验。没有实力基础、不主动进行变革的润滑油企业，从十到二十年的周期看，可能会被市场淘汰出局。要想取得开拓与发展，关键要解决的问题便是企业的研发能力，尤其是和主机厂匹配的同步开发能力。

　　技术创新层面，传统润滑油企业应当密切追踪新能源汽车的发展趋势，积极与上游企业开展技术交流与合作，针对新能源车辆的性能特征开展技术研发工作。

　　产品创新方面，在广泛的市场研究基础上，将新能源技术成果进行产品转化，不断更新和升级自身的产品线，满足车厂和用户在开发和使用新能源汽车过程中产生的新型养护需求。

　　营销创新方面，从单纯的卖货向场景化营销和服务化营销转化，延伸服务链，提升服务价值，提升用户的满意度和忠诚度。

　　中国证券报：公司在海外市场有何布局？

　　石俊峰：龙蟠科技从2010年就开启了全球化营销布局，车用尿素、防冻液等产品已成功出口至日本、新西兰、玻利维亚、巴基斯坦等国家和地区。未来，我们将着眼于研发和品牌全球化，以全球领先技术提升龙蟠科技产品价值，源源不断地为全球用户提供性能优越、节能与环保效益出众的绿色化学精品。