漫步南京，感受着城市带来的人文气息，每一方土地、每一处建筑都是城市文化的标识，而在行走中的景色里，出租车也成为了城市形象的窗口和名片。由于历史原因和经济发展水平的制约，不同时代、不同时期出租车有着明显的时代特征和印记。今天，就让我们来回顾南京的出租车发展史，在怀旧的同时，感受经济发展给人民日常生活带来的改变。

　　民国那些事

　　民国初年南京出租车已按时计费

　　很多人都觉得出租车应该是改革开放以后的产物，其实，南京早在上世纪二三十年代就已经有出租车了。

　　南京最早的出租车业始于民国初年。1920年，江苏督军齐燮元的司机仲钱生，从上海购回一辆旧小汽车在宁营业。

　　继此之后，新宝泰车行创立，有四五辆车，成为第一家吃螃蟹的公司。新宝泰车行以时计价，每小时4块大洋。

　　因为当时市区道路不畅，只有少数街道，如碑亭巷、成贤街、花牌楼（今太平南路）、下关可行驶。

　　随着市政建设的开展，下关至城内马路开辟后，车行逐渐增多。到了1923年，有祥麟、聚兴、德泰、宝泰、大陆、新宝泰、生昌、源昌兴记、严华泰及陈银记11家车行，此时的南京城有60余辆出租车。

　　1927年10月，南京工务局还对各种车辆营业价格作出规定，小汽车出租12小时20块大洋，6小时12块大洋，1小时3块大洋，以后每加1小时就加2元，要是不满半小时的以半小时计算。

　　妈呀，简直是打劫，要知道，鲁迅先后给母亲雇过三个老妈子，管吃管住，除此之外每人每月的工钱仅两块大洋；郁达夫的哥哥郁华雇了一个厨师，也是管吃管住，一个月工钱仅六块大洋。

　　南京姑娘都想嫁给出租车司机

　　因此，当时南京的姑娘们是很愿意嫁给出租车司机的。待嫁的姑娘相亲条件里，大都会有“如果是出租车司机最好”这一条。那时候开出租车，绝对是令人羡慕的职业，不仅收入多（还有客人给的小费），穿着打扮也很体面。

　　那时候，坐得起出租车的，都是阔绰人家，开车的司机穿戴也得相称，不然没人愿意坐车。司机夏天穿绸子或竹布大褂、对襟小褂等；秋天改添夹袄、毯子礼帽；冬天穿大棉袄，外边也得套件大褂、头顶长毛皮帽子。

　　那会儿就有黑车了

　　要先富，先修路。

　　1928年，国民政府定南京为特别市，中西兼通的市政学专家刘纪文作为首任市长对南京城进行了大规模的改造。此后的十年间，南京新筑道路总计约113.575公里。

　　众多道路的建设也为南京公共交通事业的发展创造了条件。当时，南京公共交通已经有市区小火车、公共汽车、马车、人力车、出租车和轮渡多种。无论从种类还是从数量上讲，南京的交通工具在全国城市中都为翘楚。

　　民国时期，政府对出租车也进行登记备案，发放牌照进行管理。因此，那些没有出租车牌照的个体出租车，就被人们称为“野鸡车”，四百多辆黑车分散在夫子庙、大行宫、新街口、下关及码头、车站、江边一带，在马路边停车揽客。

　　当时的黑车也是很有市场的，因为那会儿想要打的，只能通过电话预约，此外有关部门还规定乘客必须要到几处候客点乘车。

　　例如，郑宗潮的公用股东无限公司装有电话总机，以电话联系指挥设在新街口、夫子庙、下关等站点的出租车去接乘客。

　　价格方面，坐野鸡车每人每次约收车费四角，凑足五人方肯开车，而正规出租车每小时3元，1小时后每小时加2元。

　　进入寻常百姓家

　　当年“地老鼠”是南京人婚车首选

　　中华人民共和国成立后前二十年，由于受到政策的影响，出租汽车业务日渐萧条，曾两度停运。直到上世纪70年代，小汽车大批量进入市场前，一种被称为“地老鼠”的三轮电动车，因为方便快捷而受欢迎。“地老鼠”除了驾驶员外，后排可拉3名客人。

　　这种三轮车，经常被南京人包下来作为结婚用车。不过，包一天车至少需要15元，在当时大多数城填职工年收入仅几百元的背景下，也是很奢侈的。

　　西祠胡同上的网友这样说：“‘地老鼠’这种当年的出租车，没有个特别要紧事是万万舍不得喊的，我就从来没有机遇坐上去尝尝鲜过。”

　　当时“地老鼠”的车身上都会印有“玄武区三轮机动车大队”（1984年更名为南京客车服务公司）的字样，到了上世纪八九十年代，高档出租汽车迅速挤占南京市场，南京客车服务公司也顺势而为，转型运营的士，这就是现在的东方出租车公司。

　　“招手即停”从这时开始

　　在没有叫车软件之前，我们要想打的，都是站在街边，看见空车，就向其招手。时间再往前，南京人要是需要叫车，只能去新街口、火车站、鼓楼、盐仓桥等固定的服务点上车。但从1984年开始，南京的出租车实行招手即停，也就是“打的”。说起“打的”，得从改革开放的前沿阵地广州说起。

　　20世纪70年代以前，就是在广州，小汽车出租并不是谁都可以乘坐的。出租汽车经营方式为定点候客，乘客到站找车，司机接单载客，送完客人后，司机必须返回原站点，中途不得停车载客。时值1978年春，毗邻港澳的广州打开对外开放的窗口，广州市汽车公司从香港市民“打的”中得到启发，毅然决定结束历来的“路上空驶的士不载客”的铁规矩，明确“在没有出租汽车服务点的地方需要用车时，如遇空车可招手示意叫车”。从此打破了出租汽车“定点”的经营模式。

　　当时南京的出租车公司的驾驶员也一样，像“企鹅”般被赶下海去，不尝梨子哪里知其味呢？

　　改革后，业务量大增，南京市客车出租公司当年载客13.9万车次。当时的司机们像打了胜仗一般，个个揣回了金袋子。

　　车身颜色也是城市颜值风向标

　　1975年元月，南京客车出租公司成立，1979年9月，更名为南京市小客车出租公司（即如今的南京中北出租公司），也是当时南京市第一家出租汽车公司。

　　从这时候起，南京出租车从三个轮逐渐过渡到四个轮的阶段。1975年，南京客车出租公司用国家分配的17辆菲亚特开始了自己的业务，后来，相继购进昌河面包、尼桑等车型。但无论是哪种车型，车辆颜色几乎是清一色红色。据说，当时出租车是稀罕物，所以要选代表喜庆的大红色。

　　上世纪90年代以后，南京的出租汽车业进入前所未有的发展阶段。当时出租车并未统一颜色，一些企业在购进车辆时，也不再局限于红色。一时间，大街上花花绿绿，难以分辨哪些车是出租车。

　　1997年，相关部门开始考虑统一全市出租车颜色。最终的颜色仍然选择了最受偏爱的大红色，名叫冈比亚红。到2000年，全市出租车完成了颜色的统一。不过，有350辆规模的企业仍可以选择自己的颜色。

　　在出租车第二次颜色更新时，南京进行了网络投票，最终，“金陵绿”胜出，成为2005年到2010年南京出租车最鲜明的颜色。到2010年新一轮全行业车辆更新时，借鉴了北京的模式，也玩起了“拼接色”，下半部分是和城墙一样的灰色，上半部分是黄色。

　　最近一次换装是2014年，除了英伦出租车，其余的的士统一换成“柠檬黄”的明亮颜色，酷似《变形金刚》里的“大黄蜂”。记者　翟羽

　　本文主要参考资料《南京公用事业志》《咬文嚼字》《民国初期各阶层的收入水平与生活状况》《民国坐一次出租车竟然要花半个月工资？》《中国出租车百年变迁》《北京上海南京出租车的前世今生》