正在建设中的商合杭高速铁路新大力寺隧道外观环境。 陆应果摄

　　商合杭铁路是“十三五”时期我国一次建成里程最长的高速铁路之一，跨越众多水系及水源保护区，穿越多处生态敏感区。因此，在施工过程中保护好青山绿水，就成为建设者孜孜以求的目标。负责安徽、浙江段建设的京福铁路客运专线安徽有限责任公司坚持绿色、生态、环保高铁线建设，让一条高铁“绿色长廊”在大地上延伸

　　6月的皖南，山青水碧，天空湛蓝……走进正在建设中的商合杭高速铁路施工现场，如同进入一条绿色生态长廊，沿线两侧翠竹青青，绿意浓浓，风景如画。

　　“来时青山绿水，走时绿水青山。”京福铁路客运专线安徽有限责任公司负责商合杭铁路安徽、浙江段建设，谈起绿色、生态、环保高铁线建设，该公司总经理冀福孝说：“保护绿水青山，留下金山银山，是我们铁路建设者的责任所在。”

　　绿色发展，留下“金山银山”

　　2015年11月份，商合杭铁路全面开工建设。这条铁路是“十三五”时期我国一次建成里程最长的高速铁路之一，由河南商丘站引出，接入杭州东站，全长794.5公里，跨越淮河、长江等众多水系及水源保护区，穿越巢湖风景名胜区、太湖山森林公园等多处生态敏感区。保护好青山绿水，成为建设者孜孜以求的目标。

　　“我们优化线路设计方案，采用隧道形式，穿越巢湖风景名胜区。”京福铁路客运专线安徽公司协调部部长钟由亮说：“为减少对生态敏感区自然环境的影响，我们调整后河取水口位置，使商合杭铁路不再位于含山县运漕镇后河水源保护区范围，还取消了裕溪河特大桥等部分河道水中墩。”

　　商合杭铁路在设计之初，京福客专安徽公司就把环保选线放在首要位置，明确提出“依法合规、因地制宜、综合施策、绿色发展”的环保工作思路。设计单位不断优化线路设计方案，在预可研、可研设计阶段，绕避了天子门水库水源保护区范围；绕避了八公山省级风景名胜区、国家级地质公园和森林公园范围。在初步设计阶段，继续优化方案，线位绕避了茨淮新河水源保护区范围，保护了沿线环境敏感区的完整性。

　　新建铁路，沿线是生态修复的重点。作为高铁运营管理单位，中国铁路上海局集团有限公司提前介入，组织建设、设计等单位进行现场调查，编制绿化实施方案，做到绿化工程和主体工程同步设计；把车站、景区、城市周边等作为绿化重点区域，在功能防护的基础上充分考虑景观效果，道路两侧分隔带种植乔木、灌木等植物，着力打造“四季常绿、三季见花”的绿色生态长廊，以发挥其降低噪声和净化美化环境的作用。

　　地表土是植被赖以生存的宝贵资源。“我们在施工前，对占用耕地、林地等地块表土剥离，设置堆土场，进行苫盖防护，最后将表层土用于复耕和绿化覆土。”中铁二十四局集团有限公司总经理助理兼商合杭铁路站前17标指挥长张百芹说。目前，商合杭铁路全线共剥离表土约386万立方米，有效地保护了生态环境。