8月初的南苑机场迎来暑运高峰，这是南苑机场最后一个暑运。再过一个多月，中联航计划于北京大兴机场开航前一夜，由南苑机场一夜转场至北京大兴国际机场，而现有的全部航线，都会平移到大兴机场。相关工作人员也在集中精力加紧工作，保证转场平稳进行。

　　“告别南苑”温情互动

　　“女士们先生们，欢迎您乘坐本次航班。”8月2日下午3点10分，KN5731北京南苑飞广西梧州的航班，已开始平飞，安静的机舱内突然响起一个甜美的声音：“不知道您有没有发现，我们本次航班上的四位乘务员，他们的制服和平常不一样，而且每个人都不一样……”

　　原来，这是乘务长张俏的声音，她和同事们，在航班上开启了一个特殊的暑运客舱“告别百年南苑”的活动。首先，张俏介绍了乘务员特意穿上的中联航特色制服：“第一位乘务员穿的红色传统汉族服饰，是中联航第一架彩绘飞机安顺号上特有的，第二位乘务员身上黑色蒙古族男性服饰制服，是包头号彩绘飞机上特有的，第三位蓝色有大海元素的制服，则是服务于日照号彩绘飞机的乘务员会穿着的，而最后一位是布依族特色制服，在兴义号上您会见到。今天执飞的飞机是庆阳号彩绘飞机……介绍完这些，让我们开始精彩的互动活动吧。”

　　身着特色制服的乘务员王莹、邹德水、陈昱、李瑞欣在客舱内走动展示服饰时留意到，暑运期间旅客的一大特点就是小朋友旅客特别多，当天的航班正是如此，100多位旅客中，共有22位小朋友，于是，互动活动他们就首先邀请了小朋友旅客来参加。“颠簸是怎么产生的”、“发生颠簸怎么办”、“氧气面罩在哪里，是做什么用的”，一个个知识介绍完毕后，乘务员们随机邀请了洪琳溪、刘炜、卢葭镟、吴荣锋、刘家福五位小朋友旅客来做游戏、体验如何戴上氧气面罩。这些正值上幼儿园、小学的孩子们用稚嫩童声给旅客们描述着客舱安全知识，客舱里一片欢声笑语，最后，孩子们还得到了小坚果形状蓝牙音箱、中联航特制旅行洗漱包等礼物。

　　随后的三架彩绘飞机模型礼物，在活动中分别送给了“懂联航”和“最幸运”的三位大人旅客。易炳森先生和高芳堃女士分别来自梧州和北京，他们踊跃主动的参与分享了自己和中联航的缘分故事，表示非常高兴在9月转场前乘坐一次从南苑起飞降落的航班，“印象里是还有50多天就要和南苑机场说再见了，以后搬到大兴机场去，我很荣幸能在‘搬家’前再从南苑飞一次。”易先生说。而高女士动情地说：“我今天是第一次从南苑机场坐飞机，听说这里是我国第一个飞机场，还是做过很大贡献的军用机场。登机牌后面写着‘百年南苑 挥手再见’的字，印着南苑机场新老航站楼和大兴机场航站楼的图片，很有意义，我要保留这张纪念登机牌。”

　　来自北京化工大学机械设计制造及自动化专业的大三学生卢俊安，则因为登机牌上机票序号是82号，成为当天最后的幸运中奖旅客，他也得到了彩绘飞机模型礼物。他告诉记者，这是第一次坐飞机从北京直接飞回老家梧州，2016年他到北京上大学，每年回家都比较麻烦，北京西站坐火车到梧州需要25个小时，或者北京西站高铁坐到广州，再换动车回梧州，需要一共坐10个小时火车。去年开了这个独飞航线就太方便了，只需要约三个小时，缩短了自己家乡梧州和大城市的距离。“我是暑期第一次坐飞机直飞回家，没想到还这么幸运。之前起飞还担心北京、梧州都有雷雨，航班会不会受影响，不能准时回家。这回不但没有延误，还赶上了客舱的活动、中了幸运奖品。”

　　航班上的活动结束后，来自河北石家庄的姑娘、乘务长张俏也很感慨：“我飞了8年南苑机场，有感情了。最近就是忙着服务暑运，参加大兴机场演练，还要重新进行一些上岗考试。我的同事，有的自己记录着倒计时日记，有的念叨着期待着能9月轮班飞南苑的最后一班，这里承载了大家太多美好回忆。但我们，也期待在很大、很智慧的大兴机场开始新的工作。”

　　年吞吐量近800万

　　记者了解到，1984年全国民航事业发展迅速，为响应国家改革号召，满足人民出行需求，前身隶属于中国人民解放军空军管理的中国联合航空有限公司正式成立，将南苑机场作为基地机场独家运营，南苑机场从军用机场逐渐转变为军民两用机场。

　　2006年，应民航局华北地区管理局的要求，北京南苑联合机场管理服务有限公司正式注册成立。南苑机场公司是中国联航控股子公司，其股东方为东航集团与中国联航，公司位于北京南苑机场。

　　2011年、2016年，南苑机场先后进行了两次改扩建工程，完成了机场滑行道沥青盖被，机坪面积达10.2万平方米，可供停放23架中国联航飞机。候机楼面积达2万平方米，现有人工值机柜台16个（含候机楼改造后增加的4个），自助值机设备14台，便捷式自助设备6台，登机口5个，售票窗口4个，问询柜台1个。贵宾厅三间，总面积200平方米，可同时接待23人；商务休息室一间，总面积140平方米；安检通道共23条。

　　2015年5月1日对于中国联航也很特殊，这一天正式宣布实行低成本运营模式，普通机票不包括免费餐食饮品、免费托运行李、自主选座等服务。

　　2018年，中联航仅在南苑机场的航班起降就达44468班次，旅客吞吐量约651万人次，运输货邮约2.51万吨。

　　而最新的数据显示，截至2019年4月，南苑机场公司共安全保障航班起降15377班次，旅客吞吐量约230万人次，运输货邮约7764吨。2018年，整个中联航旅客的年吞吐量已近800万人次。

　　平移现有航线

　　就在KN5731上的“告别南苑”活动顺利完成的时候，8月2日当晚，北京大兴国际机场第二次大规模综合演练也如火如荼的进行着，乘务长张俏那些没有当天服务航班的同事们，在另外的“战场”上忙碌不已。

　　和其他航空公司一起，中联航各运行单位一样参加了全程模拟航班保障流程，通过模拟演练航班的完整周期来检验公司在北京大兴国际机场航班保障能力，以达到验证工作流程、测试设施设备、检验人员培训的目的。

　　由于此次综合演练是模拟晚间航班的正常性，北京大兴国际机场开放了西南、东南和国际指廊，中联航将航空器分别设置到近机位和远机位区域，中联航主管部门领导和员工共计约280人参与演练。其中，开放了人工柜台12个及自助柜台15台，模拟航班16架次，模拟旅客约900名，模拟行李500件，特种车辆共4类14辆参与演练，演练包括49个专项科目。

　　记者了解到，目前，中联航现有很多特色航线，部分还是独飞，比如兴义、毕节、鄂尔多斯、伊春、延安、梧州、海拉尔、巴彦淖尔、安顺、岳阳、铜仁、连城、衢州等。好消息是，这些特色航线还会保留。转场北京大兴国际机场初期，中国联合航空计划日均航班量130余班。在航网布局方面，中国联合航空初期以平移现有航线为主，同时根据市场变化优化部分航线，加大对主要城市、干线市场的运力投入，继续巩固华北及内蒙古区域航线优势，大力发展特色旅游航线，并逐步开通至日韩及东南亚国际航线。

　　本报记者孟环 程功摄