3.

　　发展迅速的朝阳产业

　　作为一种高档消费的旅游形态，邮轮产业的发展迅速。

　　资料显示，从1994年开始之后的十年间，全球邮轮产业保持着每年8%的高增长率，这一比例远高于国际旅游业，难怪有人将邮轮称为“漂浮在水上的黄金产业”。

　　根据国际邮轮协会（简称“CLIA”）最新经济贡献报告显示，邮轮行业2017年为欧洲经济贡献了创纪录的478.6亿欧元，比2015年增加了17%。约有696万欧洲居民预订了邮轮旅行，比2015年增加了7.8%，占全球邮轮旅客总数的26%。CLIA欧洲公司董事长兼嘉年华英国主席戴维认为，“这要归功于更多欧洲人选择邮轮假期，更多的邮轮在欧洲航行，以及更多的邮轮正在欧洲造船厂建造，这一切都转化为整个欧洲大陆十分可观的经济效益。”

　　相较于欧美国家，我国邮轮业的兴起只是近十余年的事。从2006年歌诗达公司的“爱兰歌娜号”在中国首航开始，我国邮轮产业从零起步，十年间，邮轮乘客从不足1万人猛增至212万人，年均增速超过40%，已成为亚洲最大的邮轮旅游市场。我国邮轮产业在世界范围内仅次于美国，国际市场份额从2006年的0.5%增长到9.6%，10年增长近20倍。

　　在诱人的市场前景吸引下，国际各大邮轮公司蜂拥而至，各路资本也摩拳擦掌，纷纷投入重金进入这个朝阳行业，“海洋量子号”“盛世公主号”“喜悦号”“辉煌号”等大型邮轮纷至沓来。以中国港口为母港的邮轮2015年时还只有12艘，到2017年就增至22艘，这些新增船只的吨位基本都在10万吨以上，并配备了各种全球最先进的设施和娱乐项目，有的甚至在造船时就针对中国旅客的特点做了专门的设计。

　　然而，在连续十年高增长后，邮轮产业在这两年增速明显放缓，原本一直在增加运力的几大国际邮轮巨头纷纷收缩战线。去年以来，在中国运营3年的“蓝宝石公主号”被派往欧洲到新加坡航线；“海洋水手号”宣布离开中国市场，被派往美国。今年7月，专为中国市场量身打造的“喜悦号”宣布，明年将前往阿拉斯加地区。

　　不过，可以预见的是，我国邮轮市场将开启下一个黄金周期。今年9月，交通运输部等十部委联合发文，明确提出促进我国邮轮经济升级发展的主要任务，预计到2035年，我国邮轮市场将成为全球最具活力的市场之一。届时，邮轮旅客年运输量可达1400万人次，并加快实现首艘大型邮轮建造。

　　今年11月6日，中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘Vista级13.55万吨大型邮轮建造合同，意味着我国首艘具有世界先进水平的大型邮轮建造项目正式启动。该型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间，投入运营后主要服务于中国市场。首艘邮轮计划于2023年9月30日交付，第二艘预计2024年交付。

　　咬文嚼字

　　“游轮”还是“邮轮”？

　　近年来，一直有专家学者呼吁，目前所指的邮轮早已与邮政行业无关，不再是昔日承担海上邮运任务的“邮轮”，而是专门用于海上旅游休闲度假的大型客轮，这种旅游客船应被统一规范为“游轮”。但是，在造船界，“邮轮经济”“邮轮产业”和“邮轮游”等字眼频繁出现。

　　《现代汉语词典》对“游轮”的解释是“载客游览的轮船”；对“邮轮”的解释是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船，因过去水运邮件总是委托这种大型快速客轮运载，因此得名。按中国船舶行业主管部门颁布的“船舶术语”，载客游览的船舶称为“旅游客船”，简称游船，并无“邮轮”或“游轮”之说。因此，“邮轮”在旅游行业使用，应是不规范用语，但这些年“邮轮”二字的“霸主地位”始终难以撼动。

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　　难以忘却的

　　特大邮轮海难

　　在没有飞机的时代，邮轮是人们远航时唯一的选择。然而，在享受温馨航程时，也有一些海上的罹难事故给人们带来了难以磨灭的伤痛。

　　被冰山撞沉的“泰坦尼克号”：这是20世纪初最大最豪华的英国皇家远洋客轮，曾被誉为“永不沉没的梦幻之船”，建造期间共耗费了7500万英镑。1912年4月10日，载着2224名乘客和船员的“泰坦尼克号”开启了从英国南安普敦至美国纽约的首航。

　　4月15日，乘风破浪的“泰坦尼克号”在纽芬兰岛附近接到“前方有浮动冰山区”的预警电讯。蹊跷的是，这艘邮轮居然未采取任何措施，照样高速前行。临近午夜时船撞向冰山，不到3个小时，整个船体就沉入了海中。除了登上救生艇的幸存者，共有1513人葬身大海。

　　沉船后不久，由美国和英国分别成立的调查组就得出了相似的结论。他们均认为，“泰坦尼克号”的行驶速度太快，而且船上的总指挥史密斯上校对冰山威胁警报毫不理会，导致此次海难的发生。随着现代技术的发展，各国的研究人员不断对打捞上来的船体残骸进行研究，认为当时得出的结论过于简单，从物理、冶金、天文等多角度分析，发现是“质量缺陷+天灾+人祸”最终导致巨轮沉没。

　　被潜艇击沉的“古斯特洛夫号”：1937年下水的“古斯特洛夫号”是当时世界上最大的邮轮，内部装饰豪华，有大型餐厅、电影院、游泳池、舞厅，甚至还有一个分娩室。二战爆发后，它被德军方征用为医疗船，后被用作转移德国伤兵和难民。

　　1945年1月，这艘德国邮轮用来运送被苏联红军围困在东普鲁士的德国人，包括在战火中逃生的平民及少数官兵。由于要登船的人实在太多，船长网开一面，在原定4424名乘客外，又让4000多名难民上了船。不幸的是，邮轮在夜航途中被三枚鱼雷击中，要害部位中弹受创，在极短的50分钟内就完全沉没了。事后统计，在这场灾难中，伤亡人数达9400人，这是世界历史上最大的海难。

　　与油轮相撞的“多纳帕斯号”：这是菲律宾马尼拉和莱特岛塔克洛班市之间的班轮。1987年12月20日5时许，实际装载2000多人的“多纳帕斯号”出发，晚上10时航至民都洛岛海面时，与一艘满载629吨原油的油轮“维克托号”相撞。黑液铺盖洋面，客轮燃烧两个多小时后沉入海底。飞机、船舶搜寻3天，只救起27人，遇难者4388人，这是国际海运史上和平时期的最大海难。