东莞首列地铁列车完成“大保养”架修交付使用

　　文/羊城晚报记者 余宝珠

　　图/羊城晚报记者 王俊伟

　　经过技术人员118天的努力，东莞首列地铁列车完成“大保养”，又焕然一新投入运营使用。12月24日，东莞市轨道公司在东城车辆段举行东莞轨道交通首列电客车架修落成仪式，随着架车机承载列车缓缓落下，东莞轨道交通首列电客车架修落成并交付使用。

　　今年8月28日，东莞启动首列电客车架修工作，在历经万道工序对车辆拆卸检修并还原后，终于在118天后完成了全部电客车架修任务。现在，首列车辆的架修保养工作已完成并交付使用，这也是全国第一例在首次运营线路中采用120km/h快线技术的车辆架修项目。

　　首列车辆完成架修交付使用

　　和汽车平时的检修保养不同，地铁列车达到60万公里或5年使用时间所需要进行的“大保养”称之为“架修”，基本是把列车零配件逐一拆卸下来后重装，确保车辆在“架修”完成后恢复到新车性能。记者在现场了解到，自8月28日启动首列电客车架修工作以来，经过车辆技术人员为期118天的努力，终于完成首列电客车架修任务。据介绍，此次架修工作是全国第一例在首次运营线路中采用120km/h快线技术的车辆架修项目，整个项目涉及近万个工序，覆盖电子、电气、机械、通讯、无损检测等多个科学领域。

　　“东莞采用的列车是严格按照地铁快线设计标准来设计和建造的”，东莞市轨道公司副总经理胡文伟在接受记者采访时指出，东莞市轨道公司作为国家《地铁快线设计规范》的牵头编制单位，从一开始就实现了地铁设计的标准化。据介绍，在初期，东莞地铁列车的架修仍需要厂家的技术支持，中车浦镇公司派出技术人员协助开展架修。但后续技术熟练后，东莞将实行自主架修，时间将缩短到1.5-2个月。记者了解到，接下来，东莞将利用近三年的时间完成剩余19列电客车的架修工作，确保每列电客车都处于良好运行状态，为广大市民服务。而整个架修过程不会影响到东莞地铁2号线的正常运营。

　　虽然对于地铁列车来说，架修只属于一个简单的“大保养”，但费用却一点也不便宜。据介绍，架修一列地铁列车有上万个步骤，包括车门、空调、转向架等诸多核心配件都要逐一拆卸检修，光材料费就得花费三四百万元。

　　明年高峰行车间隔缩至6分钟

　　完成架修的地铁列车将重新投入运营，以更好的状态保障车辆的稳定性和安全性。记者了解到，明年1月1日起，东莞地铁2号线将执行新的列车运行图，增加上线列车，压缩行车间隔，届时，市民候车时间将更短，出行更加便捷。调整后，高峰期间的行车间隔将由7分钟缩至6分钟，平峰期间的行车间隔将由9分钟压缩至8分钟，增加低峰期行车间隔9分钟，总体运能可提升8%。

　　记者了解到，2018年客流量较2016年和2017年有显著增长，乘客拥挤度整体有显著提升，工作日早晚高峰期间表现尤为明显。此举是为了进一步缓解工作日早晚高峰期间客流压力，减少平峰期间乘客候车时间，提高乘客出行舒适度。“高峰期会增加一列车投入运营，并根据客流量的统计和预测，适当做出调整”，胡文伟告诉记者，东莞地铁还将与高铁站的列车时间形成无缝衔接，让市民下高铁后依然有地铁可搭乘。记者了解到，明年起，东莞地铁2号线将延长虎门火车站开往东莞火车站方向的列车服务时间，末班车时间由原来的22：30（工作日）及23：00（非工作日）均调整为23：05，东莞火车站开往虎门火车站的末班车仍然为22：30。