新华社北京12月24日电题：选线六年，踏勘1500公里，只为这条最美高铁

　　新华社记者、齐中熙

　　“来时青山绿水，走时绿水青山。”

　　12月25日，杭州至南昌高铁杭州至黄山段(杭黄高铁)将正式通车。这条全长265公里的铁路，不但实现了“人间天堂”与“人间仙境”的握手，而且被中国铁路总公司作为生态铁路的标杆工程在全路推广。

　　每一条高铁开工前，工程技术人员都要踏破“铁鞋”，反复踏勘、测量和方案比选，最终选定一条既满足城市规划及技术要求，又要节省土地资源及工程投资的线路。

　　中国铁建铁四院杭黄高铁主管总工程师许国平介绍，早在2009年，杭黄高铁的勘测工作就已开展，但直到2014年9月才全线开工。“时近六年，只为选出一条最优化线路。”

　　杭黄高铁沿线经过西湖、西溪湿地、千岛湖、绩溪龙川、古徽州文化旅游区、黄山和西递宏村7个5A级景区，50多个4A级景区，10多个国家级森林公园。铁路的建设要在尽全力保护环境的同时，将这些景区最大限度地串联起来。

　　铁四院杭黄高铁总体设计负责人张必武介绍，杭黄高铁的走向并非是一条直线，而是一条“之”字形的折线。“这样的走向主要就是为了照顾千岛湖地区，虽然增加了线路长度，但却能更好地服务这个地区。”

　　“也正是因为经过了千岛湖地区，杭黄高铁才能到达富春江、新安江和千岛湖景区，对于旅游的拉动作用非常大，成为一条串起了‘名城(杭州)名湖(西湖、千岛湖)名江(富春江、新安江)名山(黄山)’的世界级黄金旅游线。”他说。

　　按照“四季常绿、三季有花，乔灌结合、错落有致”的绿化原则，杭黄高铁实现了绿化效果与周边景色的融合统一，隧道进出口绿化展现“一洞一景”，绿化覆盖率在同类项目中名列前茅。

　　中国铁路总公司有关负责人表示，杭黄高铁建设过程中，铁路部门和地方政府深入贯彻落实“绿水青山就是金山银山”的生态发展理念，坚持全线绿化与沿线青山绿水相融合，注重节能环保，大力开展科技创新，高标准打造了一条外美内实、赏心悦目的绿色景观长廊。

　　为保护千岛湖国家一级水体，铁四院和施工单位一起对碧波之上的杭黄高铁进贤溪大桥采取“清水成孔”工艺，从源头上杜绝泥浆排放，水中墩采用高桩承台，减少水中开挖，守护了千岛湖的青山碧水。

　　浦阳江特大桥是全线跨度最大、长度最长的一座特大桥，为防止泥浆渗漏，中铁二十四局集团投入100多万元，搭设标准化的水上栈桥，在栈桥周围安装钢管防撞墩，用薄膜灌袋收集水下桩基施工产生的近13.5万立方米泥浆，有效防止了污水外溢江中。

　　“我国铁路发展不再单纯追求技术、规模上的‘高大全’，而是更加尊重自然、人文和历史，更加注重人与自然的和谐。”张必武说。