两次“无惊扰”下穿长城

　　八达岭隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域。具体来说，一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。

　　同时，隧道共有两处浅埋、一处下穿石佛寺村，最小埋深10米；一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。

　　相关的环境、文物保护要求极其严格，要求施工地表“零沉降”。因此，京张城际铁路有限公司与各参建单位在施工中采用精准微损伤控制爆破技术，有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响，减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害。运用BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术，实现隧道多作业面施工管理的创新。

　　为保护老青龙桥站，施工中在线上对青龙桥站进行加固，采取后退式注浆法使下穿地段形成一个固结面。通过精准爆破，将爆破震速控制在合理范围内，以保护老车站的安全。

　　车站混凝土300年不裂缝

　　八达岭隧道最与众不同之处在于，地下隧道内同时套建车站——八达岭长城站。

　　该站被称为古代中国最伟大工程与当代中国最宏大工程的交会，是京张铁路唯一一座地下车站，创下多个全国之最。车站地下建筑面积3.98万平方米，相当于7个足球场。最大埋深102米，旅客进站提升高度62米，车站内各类洞室多达78个，断面形式多达88种。

　　八达岭长城站采用了诸多创新设计，包括在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援条件。

　　完工后，环形施工隧道将永久保留，用作疏散救援通道。今后，从车站内任何一个点，50米范围内都可进入疏散通道。

　　同时，车站还首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，并首次采用长寿命混凝土。工程人员介绍，这种长寿命混凝土可用300年，也就是能达到300年不裂缝的标准。

　　明年4月完成铺轨12月通车

　　陈彬介绍，目前已经开始进行无砟轨道铺设和轨道铺设。

　　按照目前计划，预计明年4月1日完成铺轨。明年9月开始联调联试，10月试运行，12月正式通车。

　　工程人员介绍，此前八达岭长城站站台层也已完工，此次隧道贯通后要进行二衬作业，“现在的状况相当于房子刷了大白，之后要开始铺墙纸”。

　　中国铁路北京局集团相关负责人表示，八达岭隧道的贯通为2019年京张高铁开通运营打下了良好基础。京张高铁全线通车后，北京到张家口的旅途时间将从现在的3.5小时缩短至1小时之内。

　　京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的重要组成部分，西接张呼高铁。目前张呼高铁已全线铺轨贯通，待与京张高铁接轨后，将对新建线路展开精调精整和联调联试工作。京兰通道建成后，将形成西北连通京津冀地区的重要高铁通道。

　　本报记者 金可